Sytem zapłonu - Z wyjątkiem świec zapłonowych i przewodów świec, cały układ zapłonowy znajduje się pod kołem zamachowym. Typ magneto Zapłonem na tym silniku Koło zamachowe Magneto z punktami łamacza. OMC używała tego samego Magneto uniwersalne w większości swoich małych silników zaburtowych od lat 50-tych do niedawna, kiedy zaczęli używać elektronicznych zapłonów. Zadanie sytem zapłonu Jest wystarczające Napięcie (Około 20,000 woltów), aby przeskoczyć szczelina na Świece zapłonowe, Tworząc iskrę i zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną i upewnij się, że napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej dokładnie z odpowiednim czasem.
Zdejmij nakrętkę zamachową - Poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Za pomocą klucza nasadowego 3/4 cala lub innego klucza poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Będziesz potrzebował czegoś, co utrzyma koło zamachowe nieruchomo, abyś mógł przyłożyć moment obrotowy do nakrętki, trzymając koło zamachowe, aby nie obracało się razem z nakrętką. Są do tego specjalne narzędzia, ale użyłem pliku Klucz do paska że ktoś podarował mi na Boże Narodzenie kilka lat temu. Czytałem, gdzie czasami ludzie wbijają kawałek liny w otwór świecy zapłonowej, aby tłok został zatrzymany przed dotarciem do Top Dead Center, dlatego przytrzymując koło zamachowe na miejscu, aby można było zdjąć nakrętkę. Uważam, że może to spowodować wewnętrzne uszkodzenie silnika, wywierając zbyt duży nacisk na korbowody. Czytałem też na forach dyskusyjnych, że lina może zostać odcięta, pozostawiając kawałek liny w cylindrze.
|
|
Zdejmij koło zamachowe - Istnieją dwa sposoby zdjęcia koła zamachowego, w zależności od posiadanych narzędzi. Większość mechaników zaleca użycie pliku Ściągacz koła zamachowego. Możesz wypożyczyć kolektor koła kierownicy z lokalnego wypożyczalni narzędzi lub kupić wyważarka harmoniczna. Używanie ściągacza to najbezpieczniejszy sposób zapobiegania wyginaniu lub wypaczaniu koła zamachowego. Potrzebujesz ściągacza, który mocuje się do trzech otworów na śruby w kole zamachowym, aby go usunąć. Nie używaj ściągacza, który podciąga do góry zewnętrzną krawędź koła zamachowego.
|
|
|
Innym, bardziej praktycznym sposobem na pociągnięcie koła zamachowego jest po prostu poluzowanie nakrętki koła zamachowego do miejsca, w którym znajduje się nieco powyżej wału korbowego. Z dużym płaskim śrubokrętem i miękkim młotkiem, Lekko dotknij w dół na nakrętce koła zamachowego, podważając młotkiem w górę dolną krawędź koła zamachowego. Upewnij się, że podważasz koło zamachowe w górę, upewniając się, że jest to część, która się obraca, a nie część, która jest nieruchoma. Obróć koło zamachowe o 1/4 obrotu i dotknij ponownie i powtarzaj, aż koło zamachowe będzie luźne. Koło zamachowe powinno poluzować się po kilku uderzeniach i można je zdjąć z wału korbowego po odkręceniu nakrętki koła zamachowego. Niebezpieczeństwo w tej metodzie polega na tym, że jeśli uderzysz zbyt mocno młotkiem, możesz złamać wał korbowy.
Wymień części zapłonu
Części układu zapłonu znajdujące się pod kołem zamachowym składają się z Punktów, kondensatorów i zwojówDwa Każdego, ponieważ są dwa cylindry. Z biegiem czasu elementy te ulegają pogorszeniu i wymagają wymiany. Na poniższym obrazku widać, że żywica epoksydowa, która pokrywa uzwojenia cewki, jest całkowicie pęknięta. Jest to często problem z starymi silnikami OMC. Bez wymiany, każda wilgoć wokół silnika spowoduje zwarcie lub zerwanie kręgów, co spowoduje, że świece zapłonowe nie będą miały dobrej iskry, aby silnik działał dobrze, zwłaszcza przy dużej prędkości. Prawdopodobnie 9 z 10 tych silników, które istnieją dzisiaj, mają kręgi w takim samym stanie, jak pokazano poniżej. Nowe zwoje są lepsze od oryginalnego OEM, ponieważ mają różne uszczelnienia epoksydowe, które nie będą miały tego problemu. Nowa Punktów, kondensatorów i zwojów Są o wiele lepszej jakości i wykonują oryginały. Części są szeroko dostępne i dość niedrogie.
|
|
Wymagane części zapłonu
cewki (potrzebujesz 2 z nich) numer części OMC 582995 lub 584477, numer części NAPA / Sierra 18-5181
Pomóż w obsłudze tej strony:
Zestaw do zapłonu zapłonu Numer części OMC 172522 Numer części NAPA / Sierra 18-5006
Pomóż w obsłudze tej strony:
Świece zapłonowe Champion J6C
Pomóż w obsłudze tej strony:
Usuń stare cewki - Każda cewka jest utrzymywana na miejscu za pomocą jednego filtra oraz dwóch prostych śrub. Pamiętaj, aby śruby te wkręcać na odpowiednie śruby, aby nie uległy uszkodzeniu. Po usunięciu śrub należy odłączyć zielone i czarne przewody elektryczne i odkręcić przewód świecy zapłonowej.
|
|
Te stare cewki całkowicie się rozpadły podczas procesu usuwania.
Usuń stare punkty i kondensatory - Zdejmij zatrzask mocujący na górze słupka wahacza. Gdy klip zostanie usunięty, możesz usunąć ruchomą połowę punktów, ciągnąc ją i wycofując z pilota.
|
|
|
Następnie usuń nieruchomej połowy punktów. Nie usuwaj śruby regulacyjnej. Śruba regulacyjna nie przymocowuje punktów do płyty stojana i nie powinna być zdjęta. Śruba regulacyjna jest śrubą, która jest mniejsza i najdalej od wału korbowego i mieści się w wydłużonej szczelinie w punktach. Odkręcić śrubę mocującą podstawę punktów. Jest to wkręt znajdujący się najbliżej wału korbowego. Odkręcić i zdjąć przewody cewki i kondensatora, które są przymocowane do punktów. Można również usunąć kondensor.
Oczyść podstawę armatury - Używając środka do czyszczenia gaźnika, spryskaj podstawę stojana i wytrzyj ją szmatką. Jeśli masz sprężone powietrze, przedmuchaj resztki pyłu i gaźnika.
|
|
|
Przeprowadź jeden koniec przewodu testowego przez spód podstawy stojana obok jednego z przewodów świecy zapłonowej. Będzie on używany do testów i zostanie usunięty po dostosowaniu i przetestowaniu punktów.
|
|
|
Nasmaruj oba wahacze smarem dostarczonym w zestawie do regulacji zapłonu. Pamiętaj, aby nałożyć tylko cienką warstwę smaru na słupki wahacza. Nasmaruj krzywkę, nakładając niewielką ilość smaru z punktami na palec i wcierając niewielką powłokę na krzywkę podczas obracania wału korbowego. Jednym prostym sposobem na obrócenie wału korbowego w tym silniku jest po prostu sięgnięcie w dół jedną ręką i obrócenie śruby napędowej. Umieść nieruchomą stronę zestawu punktów na podstawie twornika, umieszczając go nad śrubą regulacyjną i ustawiając tak, aby można było zainstalować śrubę montażową. Zainstalować śrubę mocującą i podkładkę zabezpieczającą. Umieść ruchomą stronę nowych punktów na słupku obrotowym i wciśnij na miejsce. Będziesz musiał ściśnąć sprężynę, aby zmieściła się w płaskim kawałku metalu. Umieść zacisk ustalający na słupku obrotowym i ustaw go tak, aby otwierał się z dala od wału korbowego. Umieść zacisk ustalający sprężyny na sprężynie i płaskim kawałku metalu, który utrzymuje napięcie sprężyny. Upewnij się, że element ozdobny na dole tego zacisku jest skierowany z dala od ramienia wyłącznika, aby nie przeszkadzał w otwieraniu punktów.
|
|
|
Obróć wał korbowy tak, aby klocek ocierający ramię młota znalazł się w najwyższym punkcie krzywki. Najwyższy punkt na krzywce ma słowo „TOP” wybite w najwyższym punkcie. Za pomocą szczelinomierza wyreguluj szczelinę do 020 cala, obracając śrubę regulacyjną. Szczelinomierz .020 ostrze powinno dokładnie pasować między dwoma punktami styku. Nie ma potrzeby poświęcać zbyt wiele czasu na dokładne ustalenie luki 020. Ta luka 020 jest po prostu punktem wyjścia, od którego należy dostosować, jak zobaczysz w poniższej procedurze. Przypnij jeden koniec przewodu testowego do miejsca, w którym cewka i przewód kondensatora zostaną przykręcone do punktów.
|
|
Prosta, ale skuteczna metoda testowania czasu zapłonu: Jeśli nie masz światła stroboskopowego lub drogiego analizatora zapłonu do sprawdzenia punktów wyłączania, nie musisz spieszyć się do sklepu i go kupić. Wszystko, czego potrzebujesz, aby sprawdzić czas zapłonu, to dwa przewody pomiarowe krokodylkowe i wspólny omomierz do sprawdzania ciągłości. Nie ma potrzeby używania analizatora zapłonu, ponieważ wszystkie części układu zapłonowego są nowe. Ta metoda pozwoli Ci tak dokładnie wyregulować czas zapłonu, jak to tylko możliwe w przypadku droższego sprzętu testowego. Czas zapłonu polega na upewnieniu się, że punkty wyłączania otwierają się i zamykają we właściwym czasie.
Odkręć nakrętkę koła zamachowego i tymczasowo umieść koło zamachowe z powrotem na wale korbowym. Upewnij się, że szczelina w środku koła zamachowego pasuje do klucza koła zamachowego, a koło zamachowe jest zablokowane na swoim miejscu. Wymień nakrętkę koła zamachowego bez dokręcania. Koło zamachowe ma u podstawy wycięcia rozrządu. Po przeciwnych stronach koła zamachowego znajdują się dwa wycięcia, po jednym na każdy zestaw punktów. Większe wycięcie będzie dotyczyło cylindra numer jeden, a mniejsze wycięcie po przeciwnej stronie - cylindra numer dwa.
|
|
|
Podłącz wolny koniec przewodu pomiarowego do jednego z przewodów w omomierzu. Podłącz drugi przewód omomierza do masy innym przewodem pomiarowym. Obracając koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obserwuj znacznik czasu zbliżający się do dwóch znaków na podstawie twornika. Znak na kole zamachowym powinien przesuwać się od prawej do lewej w miarę obracania koła zamachowego. Gdy znacznik czasu na kole zamachowym znajduje się między dwoma znakami na płycie twornika, punkty powinny się otworzyć, a omomierz zmieni się z 0 na nieskończone omy. W tego typu zapłonie iskrowym świeca zapłonowa zapali się, gdy punkty się otworzą.
Jeśli przerwa w punktach jest zbyt mała, punkty zostaną otwarte późno lub po tym, jak znacznik czasu minie znaki na podstawie szkieletu. Jeśli przerwa w punktach jest zbyt duża, punkty zostaną otwarte wcześniej lub zanim znacznik czasu dotrze do znaków na podstawie szkieletu. Może być konieczne zdjęcie koła zamachowego i obrócenie śruby regulacji szczeliny, aby otworzyć lub zamknąć szczelinę w punktach. Dokonaj niewielkich regulacji na śrubie regulacji szczeliny, aż punkty będą się otwierać, gdy znacznik czasu znajduje się między dwoma znakami na podstawie twornika.
Teraz zainstaluj, ustaw i przetestuj drugi zestaw punktów, z tym że tym razem użyjesz mniejszego znacznika rozrządu po przeciwnej stronie koła zamachowego. Możesz również pominąć smarowanie krzywki i słupka wahacza, które wykonałeś z pierwszym zestawem punktów łamania.
Przetestuj nowe kręgi - Nie zakładaj, że nowe cewki, które kupiłeś, są dobre. Za pomocą omomierza lub Kontroler ciągłości diod sprawdzić ciągłość uzwojeń pierwotnych cewki. Powinna istnieć ciągłość między Zielony i Czarny wskazówki. Pomiędzy końcówkami powinno być ok. 9 omów Zielony i Czarny wskazówki.
|
|
Następnie przetestuj uzwojenia wtórne cewki, mierząc rezystancję między czarnym przewodem a ostrzem przewodu świecy zapłonowej. Zmierzyłem 7.64 tys. Omów. Twój pomiar nie będzie dokładnie taki sam, ale chodzi o to, że powinieneś być w stanie zmierzyć rezystancję uzwojenia pierwotnego i wtórnego.
Jeśli cewka testuje źle, zabierz ją z powrotem do sklepu części zamiennych.
Zainstaluj nowe cewki I Kondensatory
Umieść niewielką ilość pasty silikonowej w otworze na złącze świecy zapłonowej. To nie jest rodzaj silikonu, którego używasz do uszczelniania wanny. Ten rodzaj uszczelniacza silikonowego nie twardnieje. Służy do ochrony połączenia elektrycznego przed wilgocią. Możesz kupić ten silikonowy uszczelniacz w każdym sklepie Radio Shack lub sklepie elektronicznym. Wsuń świece zapłonowe na przewód świecy zapłonowej.
|
|
|
Przewód świecy zapłonowej jest połączony z cewką poprzez nakręcenie go na gwintowany trzpień. Może być konieczne poluzowanie śruby mocującej przewód świecy zapłonowej, aby mieć wystarczający luz, aby wkręcić go w złącze. Wkręć świecę zapłonową w złącze i nasuń osłonę na złącze. Powinno to zapewnić dobre wodoodporne uszczelnienie tego połączenia. Obróć cewkę na miejsce, wyrównując otwory na śruby. Dokręć śrubę mocującą przewody świec zapłonowych w dolnej części płytki zwory.
|
|
Czarny przewód cewki jest uziemiony poprzez podłączenie go do śruby mocującej cewkę najbardziej oddalonej od punktów. Powyższe zdjęcia pokazują niewłaściwy i prawidłowy sposób prowadzenia tego przewodu uziemiającego cewki. Chcesz się upewnić, że wszystkie przewody są starannie schowane, aby nie dotykały żadnych ruchomych części. W przypadku tej cewki schowałem czarny przewód za śrubą mocującą z łbem krzyżakowym. Ponadto chcesz się upewnić, że żadne przewody nie zostaną ściśnięte i mają trochę luzu, aby nie obciążały swoich złączy.
Przed dokręceniem śrub mocujących upewnij się, że magnes cewki nie wystaje poza blok montażowy u podstawy zwory. Jeśli cewka jest ustawiona tak, że magnes wystaje poza tę podstawę, magnes cewki dotknie wewnętrznej powierzchni koła zamachowego.
|
|
|
Luźno podłącz zielony przewód cewki, a także czarny przewód skraplacza do punktów. Zamocować skraplacz do podstawy za pomocą śruby mocującej. Dokręcić śrubę mocującą skraplacz i przewód cewki. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno tej śruby ani nie naciskać na punkty, ponieważ może to zepsuć wyregulowane punkty.
Twój gotowy system zapłonu powinien wyglądać tak.
Wymień koło zamachowe i mocno dokręć nakrętkę koła zamachowego. Jeśli masz klucz dynamometryczny, dokręć nakrętkę koła zamachowego momentem około 45 stóp funtów.
Sprawdź, czy Spark - Usuń stare świece zapłonowe. Za pomocą szczypiec z ostrzami wyprostuj końcówki starych świec zapłonowych i ponownie podłącz stare świece do przewodów. Przytrzymując podstawę starych świec zapłonowych do masy, obróć koło zamachowe w prawo albo ręcznie, albo przekręcając nakrętkę koła zamachowego kluczem. Powinieneś zobaczyć zdrową iskrę przeskakującą przez szczelinę starych świec.
Luki i instalacja nowych świec zapłonowych - Za pomocą szczelinomierza wyreguluj szczelinę nowych świec zapłonowych na 030 cala. Nowe wtyczki nie wyjdą z pudełka z prawidłowym odstępem. Odstępy między wtyczkami to prosta procedura, która jest często pomijana. Jeśli nie masz specjalnego narzędzia do regulacji szczeliny świecy zapłonowej, możesz użyć ostrza noża, aby poszerzyć szczelinę lub lekko uderzyć koniec świecy czymś twardym, aby zamknąć szczelinę. Zainstaluj nowe świece zapłonowe, a twój układ zapłonowy zostanie dostrojony
