1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Wygrajacz gaźnika HP Naprawa silników przyczepnych

1954-1964 Evinrude Johnson 5.5 Zwiększanie gaźnika HP

.

Za każdym razem, gdy masz stary silnik, który siedział przez jakiś czas, możesz założyć, że gaźnik wymaga obsługi. Gaz, zwłaszcza po zmieszaniu z olejem, zamieni się w lakier lub w inny sposób wygotuje gaźnika i zżera przy uszczelkach. Chociaż istnieje wiele dodatków do czyszczenia gaźników, które można umieścić w zbiorniku paliwa lub rozpylać bezpośrednio na gaźniku, nie będą one zbliżać się do osiągnięcia tego samego, co regulacja gaźnika. Nawet jeśli silnik został zmagazynowany bez paliwa w gaźniku, uszczelki mogą wyschnąć i pęknąć lub szybko się zepsuć, gdy spróbujesz go ponownie użyć. Jedynym sposobem, aby upewnić się, że gaźnik będzie dobrze działał, jest demontaż, demontaż, czyszczenie i montaż przy użyciu nowych części zestawu gaźnika, wymiana i wykonanie regulacji. Są to kroki do wykonania regulacji gaźnika.

Gaźnik jest prostym, tanim i sprawdzonym w czasie urządzeniem, które odpowiednio miesza powietrze i paliwo, zanim wejdzie do komory spalania w celu zapłonu. Gaźnik dla tego silnika to ten sam gaźnik, który jest stosowany w wielu silnikach przyczepnych, a nawet w kosiarkach Lawn-Boy. Jest wiele małych części, których nie chcesz stracić, dlatego najlepiej mieć czyste i uporządkowane miejsce do pracy.

Gaźnik jest częścią całego układu paliwowego, który zaczyna się od zbiornika gazu i przewodu paliwowego. Czołg, który był wyposażony w te silniki ery 50a, był podwójnie liniowymi zbiornikami ciśnieniowymi. W końcu OMC odstąpiło od używania zbiorników ciśnieniowych w 60-ach i trafiło do zbiorników ssących z pojedynczą linią. Biorąc pod uwagę stan moich linii tankowania i paliw, zdecydowałem się przełączyć na bardziej nowoczesny zbiornik jednoliniowy, dodając pompę próżniową Mikuni, którą kupiłem w Internecie za około $ 22.00, i zamieniając złącze przewodu paliwowego na pojedyncze rodzaj linii. KLIKNIJ TUTAJ aby zobaczyć opis i zdjęcia mojego projektu upgrade.to do nowszych czołgów. Jeśli chcesz zachować wszystko oryginalnie na silniku, dostępne są zestawy do wymiany przewodów, złączy i uszczelek dla twoich zbiorników ciśnieniowych.

Jest filtr paliwa dla tego silnika przymocowanego do dolnej części miski gaźnika. Ten filtr to szklana miska zaprojektowana do zatrzymywania wody i osadów i powinna być usuwana do czyszczenia od czasu do czasu. Chcesz się upewnić, że używany zbiornik paliwa jest czysty i wolny od lakieru, rdzy lub starego paliwa. Dobrą praktyką jest odrzucanie nieużywanego paliwa i rozpoczęcie każdego sezonu świeżym paliwem. Benzyna, którą kupujesz dzisiaj, nie jest przechowywana tak długo, jak w poprzednich latach. Jeśli to możliwe, trzymaj się z daleka od benzyny z alkoholem lub etanolem, ponieważ te paliwa mają tendencję do przyciągania wilgoci, a Ty uzupełniasz się wodą w paliwie. Samochody zazwyczaj spalają co tydzień zbiornik paliwa, ale łodzie, jeśli nie są regularnie używane, mogą mieć zły wpływ na paliwo. To niesamowite, jak wielu ludzi myśli, że mogą napędzać swój silnik paliwem sprzed kilku lat.

Mieszanina paliwa / oleju dla tego silnika to 24: 1. To działa jak 16 uncji TCW-3 o nominalnej zawartości oleju 2 dla zbiornika 3-galon benzyny bezołowiowej 87 oktan lub uncji 32 dla zbiornika 5-galon. Olej silnikowy z cyklu 2 ewoluował przez lata. Obecny i najlepszy dostępny dziś olej do cyklu 2 będzie miał ocenę TCW-3. Istnieje coś takiego jak TCW-2 i starsze wersje, ale zaletą stosowania nowszego oleju jest to, że otrzymasz lepsze smarowanie i mniejszą ilość nagromadzonego węgla niż w przypadku starszych olejów. Oryginalne instrukcje mieszania dla tych starych silników mówią o stosunku 16: 1 benzyny ołowiowej do standardowego oleju silnikowego 30, ale należy pamiętać, że wiele się zmieniło od tego czasu. TCW-3 to ocena na prawie każdym oleju cyklicznym 2, który można dziś kupić. Jeśli siedzisz w pobliżu starego oleju TCW-2, używaj go, może z każdym innym czołgiem, dopóki go nie będzie. Nie ma także korzyści z używania paliwa oktanowego lub ołowiowego, więc trzymaj się taniej benzyny bezołowiowej 87 oktan i twój silnik będzie zadowolony. Nowsze silniki cyklu 2 stosują mieszankę olejową 50: 1, ale to za mało oleju dla twojego silnika, ponieważ łożysko ma wewnętrzną konstrukcję. Nie używaj niczego mniejszego niż mieszanka 24: 1 lub możesz uszkodzić silnik.

Gaźnik miesza właściwe proporcje powietrza i paliwa w zatomizowaną mieszaninę. Ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest dozwolona w cylindrach, określa prędkość i moc. Paliwo i powietrze są mieszane w zwężce Venturiego, zwanej potocznie beczką. Ten prosty gaźnik ma tylko jedną beczkę. Venturi to po prostu starannie zakrojone ograniczenie w gaźniku, przez które musi przepływać powietrze zasysane do silnika. Gdy powietrze przechodzi przez to ograniczenie, przyspiesza, powodując obniżenie ciśnienia, aby zassać paliwo przez strumień, który uwalnia paliwo wewnątrz zwężki Venturiego, gdzie zamienia się w parę. Strumień czerpie paliwo z miski gaźnika, która zawiera mały zbiornik paliwa w misce gaźnika. Ilość paliwa w misce gaźnika jest kontrolowana przez zespół zaworu pływakowego i pływakowego, który utrzymuje miskę pełną paliwa. Zawory iglicowe o wysokiej i niskiej prędkości dostosowują stosunek paliwa do powietrza w małych granicach. Objętość powietrza wpływającego do cylindra gaźnika jest kontrolowana przez zawór motylkowy, który jest przekręcony przez dźwignię przepustnicy.

Ten gaźnik również ma dławik. Po naciśnięciu przycisku ssania z przodu silnika, drugi zawór motylkowy, znajdujący się przed zwężką Venturiego, zostaje zamknięty, powodując wyższą mieszankę paliwowo-powietrzną, która jest wymagana do uruchomienia zimnego silnika. Kiedy po raz pierwszy uruchamiasz silnik, musisz zamknąć ssanie, pociągając gałkę ssania. Gdy silnik "wyskoczy" lub "rozpryskuje się", można zamknąć ssanie, gdy gaźnik jest gotowy do normalnego działania.

Widok rozłożony na karabinek Johnson Seahorse 5.5
Widok rozłożony na karabinek Johnson Seahorse 5.5

Musisz kupić a

Zestaw Carb Numer części NAPA 18-7043 lub zamiennik dla OMC Numer części 382047, 3832049, 383062, 383067 lub 398532

Zapłaciłem $ 15.49, ten zestaw nie zawierał pływaka. W razie potrzeby można go kupić osobno za około $ 3.00

Zestaw do wyrównywania gaźnika Johnson Seahorse 5.5
Zestaw strojenia gaźnika

Zestaw Carb Numer części OMC 382045 lub 382046 NAPA / Sierra Numer części 18-7043

Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

Zdejmij przedni panel i tłumik powietrza

Wykręć śruby mocujące pokrętło ssania, powolne i szybkie obroty oraz przesuń panel do przodu i do przodu.

Johnson Seahorse 5.5 Czołowy przedni karburek
Czołowy przedni panel gaźnika

Johnson Seahorse 5.5 Usuń pokrętła regulatora gaźnika
Wyjmij pokrętła

Wymontowany panel przedni z wymiennikiem gaźnika Johnson Seahorse 5.5
Zdejmij panel przedni

Zdejmij nakrętkę do napędu wolnego.

Johnson Seahorse 5.5 Usunąć nakrętkę do pakowania z prędkością powolną
Usunąć nakrętkę zabezpieczającą przed zwolnioną prędkością

Nakrętka do pakowania Johnson Seahorse 5.5 Remvoe
Usunąć nakrętkę zabezpieczającą przed zwolnioną prędkością

Nakrętka do pakowania Johnson Seahorse 5.5
Nakrętka do pakowania w niskiej prędkości

Usuń śruby 4 trzymające na tłumiku powietrza, a następnie wyjmij tłumik powietrza, poruszając się do przodu i zdejmij.

Tłumik powietrza Johnson Seahorse 5.5
Tłumik powietrza

Johnson Seahorse 5.5 Usuń śruby tłumiące powietrze
Usunąć śruby tłumiące powietrze

Johnson Seahorse 5.5 Tłumik podnoszenia i usuwania powietrza
Tłumik podnoszenia i usuwania powietrza

Odłączyć sprężynę naciągową, która trzyma koło dźwigni zmiany biegów w stosunku do podstawy wyprzedzenia.

Johnson Seahorse 5.5 Usuń czasowe naprężenie wstępne
Usuń czas rozruchu

Wymontować dźwignię przepustnicy. Użyj poniższego zdjęcia jako odniesienia do ponownego złożenia. Odkręć śruby na tyle, aby umożliwić zsunięcie się podnośnika.

Łącznik przepustnicy Johnson Seahorse 5.5
Łącznik przepustnicy

Johnson Seahorse 5.5 Usuń sprzęgło przepustnicy
Usuń łącznik przepustnicy

Referencyjny sprzęgło zwrotne Johnson Seahorse 5.5

Zdejmij zacisk ustalający dźwigni zmiany czasu. Uważaj, aby nie zgubić tego klipu. Przesuń dźwignię wyprzedzenia w prawo i wyjmij.

Zacisk dźwigniowy Advance Johnson Seahorse 5.5
Zacisk do dźwigni zmiany biegów

Za pomocą klucza 7 / 16 zdejmij oba nakrętki, które trzymają korpus gaźnika w kolektor dolotowy.

Korpus gaźnika Johnson Seahorse 5.5
Korpus gaźnika

Kolektor dolotowy Johnson Seahorse 5.5
Kolektor dolotowy

Jeśli wybierzesz, możesz ulepszyć pompę paliwową i zbiornik ssania, gdy twój gaźnik znajduje się poza silnikiem. KLIKNIJ TUTAJ Aby zobaczyć procedurę tej aktualizacji.

Zdemontować filtr gaźnika

Ten gaźnik ma szklany filtr paliwa na dnie gaźnika. Wyjmij szklaną miskę. Odkręć małą nakrętkę "kołowrotka" i wysuń cylinder filtra. Usuń okrągłą gumową uszczelkę. Ważne jest, aby oczyścić wszystkie te części. Nie rozpylaj środka czyszczącego gaźnika na żadnych gumowych uszczelkach, ponieważ guma może się rozpuścić. Ta uszczelka jest ważna, aby utworzyć hermetyczne uszczelnienie ze szklaną misą.

Filtr paliwa Evinrude Johnson 5.5 Johnson Seahorse 5.5 Wymontuj miseczkę filtru paliwa Czyszczenie filtra paliwa Johnson Seahorse 5.5

Ekrany filtra paliwa Johnson Seahorse 5.5

Zdemontować gaźnik

Odkręć i zdejmij wysokie i wolne dysze prędkości z przedniej części gaźnika. Usuń stare podkładki uszczelniające. Może to wymagać trochę pracy, aby usunąć te stare podkładki do pakowania, ale zastąpisz je nowymi podkładkami do pakowania, a następnie wykonasz ponowny montaż.

Johnson Seahorse 5.5 Usuń wolną szybkość
Usuń wolną szybkość

Czołowiec wysokotonowy Johnson Seahorse 5.5
Usuń szybki drukarkę

Usunięte zostały jaja Johnson Seahorse 5.5
Wymontowano jaja gaźnika

Wykręć śruby mocujące górną i dolną połowę korpusu gaźnika. Wyciągnij połówki. Uszczelka między tymi dwiema połówkami zostanie zastąpiona nową uszczelką z zestawu do karbowania.

Johnson Seahorse 5.5 Wymontuj śruby obudowy gaźnika
Wkręty do obudowy gaźnika

Johnson Seahorse 5.5 Odsadzony Górny i Dolny Pół Gaźnika
Oddzielne górne i dolne

Ten gaźnik ma oryginalny pływak korek. Zauważ, że pływak ulega pogorszeniu i jest złomowany lakierem. Ten gaźnik nigdy nie będzie działał dobrze bez rozbiórki, czyszczenia i ponownego montażu z nowymi częściami zestawu samochodowego.

Johnson Seahorse 5.5 Usuń pływak gaźnika
Usuń pływak gaźnika

Johnson Seahrose 5.5 Remboe Uszczelka Mgławicy
Usunąć uszczelkę miski gaźnika

Zdejmij sworzeń zawiasu pływaka. Ten kołek zostanie zastąpiony nowym pinem z zestawu do karbowania. Wymontuj zespół pływaka, pływaka i zaworu. Zostaniesz ponownie zmontowany z nowym zaworem pływakowym z zestawu do regulacji gaźnika.

Johnson Seahorse 5.5 Usuń pływak
Usuń pływak

Johnson Seahrose 5.5 Usuń pływakowy zawór
Usuń pływak

Johnson Seahorse 5.5 Wymontuj zespół zaworu pływającego
Zdemontować zespół zaworu pływającego

Wyjmij dyszę o dużej szybkości. Zdjąć okrągły korek aluminiowy z górnej części gaźnika. Najłatwiej jest to zrobić, wywiercając niewielki otwór w środku, a następnie wkręcając metalową śrubę, aby podważyć aluminiową zatyczkę. Jest nowa wtyczka zestawu do regulacji gaźnika. Oczyść obszar za wtyczką. Po wyczyszczeniu, wymień wtyczkę lekko dotykając na miejscu za pomocą śrubokrętu lub małego młotka. Dobrym pomysłem jest umieszczenie filmu z silikonu wokół krawędzi aluminiowego korka, aby zapobiec wyciekom powietrza.

Johnson Seahorse 5.5 Usunąć dysze o dużej szybkości
Usunąć dyszę dużej prędkości

Johnson Seahorse 5.5 Odłącz wtyczkę aluminiową
Usuń wtyczkę aluminiową

Użyj śruby, aby usunąć wtyczkę
Użyj śruby, aby usunąć wtyczkę

Dokładnie oczyścić części gaźnika.

Spryskaj wszystkie metalowe części środkiem do czyszczenia gaźnika. Możesz zanurzyć te części na noc w puszce po kawie. Wytrzyj i przedmuchaj wszystkie części sprężonym powietrzem. Przedmuchaj wszystkie kanały i upewnij się, że nie ma blokady. Wiele z tych fragmentów jest dość małych i łatwo blokowanych przez bezpańskie cząstki. Przytrzymaj korpus gaźnika w jasnym świetle słonecznym i sprawdź dokładnie.

Johnson Seahorst 5.5 czyszczenie gaźnika Johnson Seahorst 5.5 czyszczenie gaźnika
Johnson Seahorst 5.5 Czyszczenie karburetów [Kliknij i przeciągnij, aby przenieść] Johnson Seahorst 5.5 czyszczenie gaźnika

Zamontuj ponownie gaźnik

Zasadniczo, ponowny montaż gaźnika jest jak przechodzenie przez etapy demontażu, ale w odwrotnej kolejności. Możesz nawet wydawać się niektórymi z tych samych obrazów używanych zarówno przy demontażu, jak i montażu. Jest kilka rzeczy na temat gaźników, które należy docenić, aby podjąć niezbędną opiekę, aby gaźnik działał dobrze po ponownym założeniu. Będziesz chciał ponownie zmontować nowe części z zestawu do regulacji gaźnika. Chcesz się upewnić, że nie ma kurzu, piasku, kawałków materiału uszczelniającego ani żadnego innego obcego materiału, który mógłby utknąć w jednym z małych korytarzy. Jedną z największych obaw podczas montażu gaźnika jest upewnienie się, że nie będzie wycieków powietrza. Najmniejszy wyciek powietrza wokół uszczelki lub złączki może spowodować słabe działanie gaźnika. Czy próbowałeś kiedyś ssać wodę sodową przez słomkę z ukłuciem szpilki? Najmniejszy wyciek powietrza spowoduje utratę prawidłowej regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest odpowiedzialna za wytwarzanie gaźnika. Nie spiesz się i rób to dobrze. Jeśli to konieczne, zapoznaj się z rysunkiem złożonym, aby upewnić się, że używasz wszystkich właściwych podkładek i uszczelek. To nie jest jeden z tych projektów, w których chcesz skończyć z resztkami, chyba że są to części, które zastąpiłeś nowymi częściami z zestawu do regulacji gaźnika.

Widok rozłożonego gaźnika

Zamontuj górną część gaźnika

Wkręć szybkozłącze i wsuwaj do uszczelki sześciennej. Uwaga: Czerwona maska ​​do pakowania pokazana na poniższych zdjęciach jest nieprawidłowa. Uszczelka szefa jest grubsza, gąbczasta i opalona.

Wkręcić zespół zaworu pływakowego. Włóż nową igłę pływakową i przymocuj sprężynę igłową. Twoja stara igła pływakowa może nie mieć sprężyny, nowsze igły mają gumową końcówkę i wymagają, aby sprężyna nie wystygła. Obraz nowych i starych igieł zaworów pływających. Stare igły jest na górze. Nie ma końcówki gumowej ani miejsca, aby przymocować sprężynę igłą. Sprężyna pływająca jest bardzo ważna, dlatego należy uważać, aby nie luzować jej igły lub zapomnieć jej zainstalować (tak jak ja). Zainstaluj nowy trzpień zawiasu pływakowego i pływaka. Zatrzaskuj sprężynę igły pływakowej do zawiasu pływakowego.

Johnson Seahorse 5.5 Wymień wysoką prędkość dyszy
Wymień dysze o dużej szybkości

Zestaw zaworów pływających Evahrude Seahorse 5.5
Zespół zaworu pływającego

Johnson Seahorse 5.5 Zawór New Float
Nowy zawór pływakowy z zestawu

Johnson Seahrose 5.5 Wymień zawór pływakowy
Wymień zawór pływający

Johnson Seahorse 5.5 Wymień zespół zaworu pływającego
Wymień zespół zaworu pływającego

Nowy klip zaworu pływającego
Nowy klip zaworu pływającego

Johnson i Seahorse 5.5 Float i Pin
Float i Pin
Zatrzaskuj sprężynę igły pływakowej do zawiasu pływakowego.
Zatrzaskuj sprężynę igły pływakowej do zawiasu pływakowego.

Przygotuj dolną połowę Gaźnika

Za pomocą wiertła delikatnie usuń wszelkie zadziory z otworu, w którym znajduje się podstawa dyszy o dużej prędkości. Pamiętaj, aby zdmuchnąć kurz z kawałków metalu za pomocą węża powietrznego. Będzie to wymagało utworzenia hermetycznego uszczelnienia z uszczelką piasty. Ponownie zmontuj szklany filtr paliwa. Upewnij się, że gumowa uszczelka jest na swoim miejscu, tworząc hermetyczne uszczelnienie ze szklaną misą.

Usuń Burres
Remvoe Burrs

Wymień uszczelkę ekranu filtra
Wymień uszczelkę ekranu filtra

Wymień ekran czyszczonego filtra
Wymień ekran czyszczonego filtra

Wymień uszczelkę filtra
Wymień uszczelkę filtra

Wymień wkład filtracyjny
Wymień uszczelkę filtra

Zamocuj górną i dolną część Gaźnika

Upewnij się, że uszczelka jest wyrównana z otworami. Dokręć śruby tak, aby były dobrze dopasowane, ale uważaj, aby ich nie dokręcić. Dokręć śruby w gwiazdozbiorze, tak aby dwie połówki były równomiernie dociśnięte.

Dołącz do górnej i dolnej części korpusu gaźnika
Dołącz do górnej i dolnej części korpusu gaźnika

Zamontuj podkładki i nakrętki do szybkich i wolnych igieł

Włóż dwie czerwone podkładki uszczelniające do otworów igłowych o dużej i wolnej prędkości. Gdy nakrętka uszczelniająca jest dokręcona, te podkładki rozszerzą się i utworzą hermetyczne uszczelnienie wokół igieł wysokich i wolnoobrotowych. Stworzą one potrzebne tarcie dla tych igieł, więc będą je dostosowywać. Na razie tylko palcami wkręcaj nakrętki uszczelniające. Dłuższa nakrętka uszczelniająca znajduje się na górze. Następnie dokręć dolną nakrętkę uszczelniającą, ale górna część będzie musiała zostać zdjęta, aby założyć z powrotem płytę czołową.

Wymień podkładkę

Nowa maszyna do pakowania

Nowa maszyna do pakowania

Przygotuj gaźnik i montuj w kolektorze dolotowym

Ponownie, bardzo ważne jest zapobieganie wyciekom powietrza. Należy przyciąć nadmiar uszczelki, aby umożliwić gaźnikowi dopasowanie do kolektora dolotowego. Użyj pliku, aby zrzucić wszelkie wzrosty i zadziory. Kiedy widzisz gołym okiem, wiesz, że nie masz więcej wysokich punktów. Pamiętaj, aby zdmuchnąć wężem powietrznym, aby usunąć wszelkie cząsteczki. Zestaw carb zawiera uszczelki o różnych rozmiarach, ponieważ ten sam zestaw może być stosowany w większych gaźnikach. Upewnij się, że masz właściwy rozmiar uszczelek. Druga uszczelka pomaga izolować gaźnik od ciepła silnika.

Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep
Carb Mating Surface Prep Carb Mating Surface Prep

Umieść dwie uszczelki na kolektorze dolotowym. Użyj palca i nasmaruj te uszczelki smarem, aby zapewnić hermetyczne uszczelnienie. Upewnij się, że masz właściwy rozmiar uszczelek. Druga uszczelka pomaga izolować gaźnik od ciepła silnika. Za pomocą klucza 7 / 16 dokręć dwie nakrętki. Te nakrętki muszą być wygodne, ale pamiętaj, aby nie dokręcić zbyt mocno.

Na kolektorze umieścić dwie uszczelki.
Na kolektorze umieścić dwie uszczelki.

Podłącz Gotowy gaźnik do Manifold
Podłącz Gotowy gaźnik do Manifold

Dokręcić nakrętki gaźnika
Dokręcić nakrętki gaźnika

Gotowy gaźnik
Gotowy gaźnik

Zainstaluj łącznik czasowy i łącznik przepustnicy

Przesuń dźwignię przepustnicy z powrotem na miejsce i wymień klips mocujący.

Trzpień Retriever Advance
Trzpień Retriever Advance

Wymienić drążek przepustnicy. Zwróć uwagę, że płaska część cięgna skierowana jest na płaską część przepustnicy i przednie ramię regulacji czasu. Dokręć śruby tak, aby dźwignia nie była luźna, ale uważaj, aby jej nie dokręcić.

Zamień powiązanie Łącznik przepustnicy Łącznik przepustnicy

Ustaw podstawę czasową

Używając klucza 5 / 16, wyreguluj podstawę rozrządu tak, aby koło tylko dotknęło podstawy wyprzedzenia czasowego przy znaku "start". Gdy przepustnica zostanie obrócona do pozycji zaawansowanej, wyreguluj drugi koniec podstawy wyprzedzenia taktowania, aby dźwignia przepustnicy przytrzymywała zawór motylkowy szeroko otwarty.

Zaawansowana baza czasu Zaawansowana baza czasu

Wymień tlumik powietrza i płytę czołową

Zdejmij iglicę o małej prędkości i nakrętkę uszczelniającą. Wymień cisza powietrza.

Tłumik powietrza Śruby do montażu tłumika powietrza Tłumik powietrza

Usuń nakrętkę uszczelniającą dla strumienia o małej prędkości. Wymień tłumik powietrza za pomocą śrub montażowych 4. Wymień nakrętkę uszczelniającą i iglicę o małej prędkości. Teraz można dokręcić nakrętkę uszczelniającą, aby docisnąć podkładki uszczelniające do igły. Uważaj, aby się nie zacisnąć. Igła o małej prędkości powinna być w stanie obracać palcami, ale z wystarczającą tarcia, aby utrzymać regulację. Za pomocą palców wkręć wolne i szybkie igły, aż się dopasują, a następnie wycofaj 1.5 jako punkt wyjścia do regulacji. Wymień płytę czołową, przycisk ssania i wolne i szybkie pokrętła.

Usuń nakrętkę o niskim igle i opakowaniu Usunąć igłę o niskiej prędkości i nakrętkę opakowaniową Nakrętka do pakowania
Nakrętka do pakowania Niska szybkość igły Dostosuj szczelność Przedni panel czołowy

Twój gaźnik jest z powrotem razem i gotowy do testowania i regulacji zbiornika.

Test zbiornikowy Johnson Seahorse 5.5
Testowanie zbiorników

Regulacja zaworów igieł wysokich i wolnych obrotów

Regulacja gaźnika w zbiorniku to nie to samo, co dostosowanie do otwartej wody. Możesz dokonać wstępnych ustawień w zbiorniku, a następnie dostroić ustawienia, gdy znajdziesz się na zbiorniku wodnym.

Wkręć igłę dolną (wysoką prędkością), aż zostanie osadzona, a następnie z powrotem na zewnątrz 1.

Wkręć igłę górną (wolną prędkością), a następnie z powrotem na zewnątrz 1.5.

(High Speed) Uruchom silnik (będzie to dość szorstki), przesuń się w przód, weź do pełnej przepustnicy. W segmentach przekręcania 1 / 8, czekając, aż silnik odpowie między kolejnymi obrotami, zacznij obracać dolny zawór iglicy. Osiągniesz punkt, podczas gdy silnik zacznie umierać lub wypluć (brzmi to jak łagodny ogień). W tym momencie wyjmij zawór iglicy 1 / 4. W obrębie 1 / 4 znajdziesz najlżejsze ustawienie.

(Niskie obroty) Spowolnić działanie silnika do miejsca, w którym się znajduje. Przesuń się w neutralny. Ponownie w segmentach obrotów 1 / 8 zacznij obracać górny zawór igły. Poczekaj kilka sekund, aż silnik odpowie. Po włączeniu zaworu zwiększy się ciśnienie. Opuść ponownie rpm, do miejsca, w którym silnik będzie po prostu pozostawać w ruchu. Ostatecznie trafisz na punkt, w którym silnik chce umrzeć lub będzie plucie. Ponownie w tym punkcie wycofaj zawór 1 / 4. W obrębie 1 / 4 znajdziesz najsilniejszą prędkość.

Po zakończeniu powyższych korekt nie będziesz miał powodu, aby je przenieść ponownie, dopóki gaźnik nie zepsuje / nie dzwoni z miejsca siedzącego, w którym to przypadku będziesz musiał usunąć, wyczyścić i ponownie zbudować gaźnik.

Logo eBayLogo Amazonki

Proszę kliknąć eBay or Amazonka link powyżej, aby nam pomóc. Otrzymujemy 4% lub więcej prowizji od wszystkiego, co kupisz w serwisie eBay lub Amazon.com w następnych godzinach 24. Ten program zarobków partnerskich pomoże w finansowaniu przyszłych projektów, hostingu, języków, zabezpieczeń SSL i rozwoju witryny bez dodatkowych kosztów. Twoje wsparcie jest bardzo mile widziane. (Link eBay jest nowy. Zobaczymy, czy rzeczywiście działa.)

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer