1953-1967 Evinrude Johnson 3HP Zwiększ Tune Gaz Tunera

 

System paliwowy - Za każdym razem, gdy masz silnik do łodzi, który przez chwilę siedział, możesz założyć, że gaźnik potrzebuje serwisu. Gaz, zwłaszcza gdy zmieszasz się z olejem, zmieni się w lakier lub w inny sposób odpowietrza gaźnik i zjedz uszczelki. Chociaż istnieje wiele dodatków do czyszczenia gaźnika, które można umieścić w zbiorniku paliwa lub natryskiwać bezpośrednio do gaźnika, nie zbliżą się do osiągnięcia tego samego, co gaźnik gaśnie. Nawet jeśli silnik był przechowywany bez paliwa w gaźniku, uszczelki mogą wysychać, pęknąć lub szybko pogarszać się, gdy próbujesz użyć go ponownie. Jedynym sposobem, aby upewnić się, że gaźnik działa dobrze, jest demontaż, czyszczenie i montaż z nowymi częściami, wymiana i wprowadzanie zmian. Są to kroki w celu wykonania regulacji gaźnika. Podczas serwisowania gaźnika należy wziąć pod uwagę cały system paliwowy, który zawiera zbiornik gazu i przewód paliwowy.

Mieszanina paliwa / oleju dla tego silnika jest 24: 1. To działa jako 16 uncji TCW-3 o dwóch cyklach oleju dla zbiornika 3-galon z 87 oktanu benzyny bezołowiowej lub o uncji 32 oleju, jeśli mieszasz zbiornik 6-galon. Olej silnikowy 2 ewoluował przez lata. Obecny i najlepszy dwutlenek węgla dostępny obecnie będzie miał rating TCW-3. Jest coś takiego jak TCW-2 i starsze wersje, ale zaletą używania nowszych olejów jest to, że uzyskasz lepsze smarowanie i mniej gromadzi się w porównaniu do starszych olejów. Oryginalne instrukcje mieszania tych starych silników mówią o stosunku 16: 1 do benzyny ołowiowej do standardowego oleju silnikowego 30, ale należy pamiętać, że wiele razy się zmieniło od tego czasu. TCW-3 jest oceną niemal każdego oleju dwucylkowego, który można kupić dzisiaj. Jeśli masz jakieś stare oleje TCW-2, posuwaj się do przodu, użyj go, a może do każdego innego zbiornika, aż zniknie. Nie ma też korzyści przy stosowaniu wyższej oktanu lub ołowiu, więc trzymaj się tańszej 87 oktanu benzyny bezołowiowej, a silnik będzie szczęśliwy. Nowsze silniki z dwoma cyklami stosują mieszankę olejową 50: 1, ale to nie wystarczy olej na silnik, ponieważ wewnętrzne jest łożyska. Nie używaj niczego mniejszego niż mieszanina 24: 1 lub możesz uszkodzić silnik.

Grzejnik jest częścią całego systemu paliwowego, który rozpoczyna się od zbiornika gazu. Zbiornik na tym silniku jest montowany bezpośrednio na górze, a paliwo jest zasilane grawitacyjnie, dzięki czemu nie ma pompy paliwowej. Chcesz jednak upewnić się, że zbiornik paliwa jest opróżniany, czyszczony wewnątrz i na zewnątrz, a nie wyciek. Kliknij TUTAJ Aby uzyskać instrukcje dotyczące usuwania zbiornika paliwa.

Lightwin Usuń zawór paliwowy
Usuń zawór paliwowy

 

Kontrola ciśnienia wtryskowego typu Lightwin
Kontrola ciśnienia gazu

 

Jeśli masz sprężone powietrze, przedmuchaj przewód paliwowy. Przy zamkniętym korku gazu i odpowietrzniku wdmuchaj powietrze do zbiornika, aby sprawdzić, czy utrzymuje ciśnienie i nie wypływa. Otwórz odpowietrznik i wdmuchaj powietrze do zbiornika i pozwól mu uciec przez odpowietrznik.

W tym silniku nie ma filtra paliwa, więc warto upewnić się, że zbiornik paliwa nie jest zardzewiały lub nie zawiera lakieru. Niektóre z nowszych silników o mocy 3 KM zawierają filtr ekranowy w zbiorniku paliwa. Paliwo przepływa ze zbiornika przez zawór odcinający i bezpośrednio do gaźnika. Wszelkie cząsteczki w zbiorniku wkrótce przedostaną się do gaźnika, gdzie spowodują problem. Niektóre sztuczki związane z czyszczeniem starych zbiorników paliwa obejmują płukanie zbiornika rozcieńczalnikiem do farb. Jeśli zbiornik jest lepki od lakieru, możesz zechcieć włożyć do niego trochę nakrętek i śrub i potrząsać - potrząsać - potrząsać, aż wszystko się poluzuje. Nie rób tej sztuczki z benzyną w zbiorniku, ponieważ potrząsanie luźnymi metalowymi przedmiotami może spowodować iskrę i wybuch! Policz nakrętki i śruby, które włożyłeś do zbiornika, aby mieć pewność, że wszystkie wrócą.

Dobrą praktyką jest wyrzucanie niewykorzystanego paliwa i rozpoczynanie każdego sezonu świeżym paliwem. Benzyna, którą kupujesz dzisiaj, nie magazynuje się tak długo, jak w przeszłości. Jeśli to możliwe, trzymaj się z daleka od benzyny zawierającej alkohol lub etanol, ponieważ te paliwa mają tendencję do przyciągania wilgoci i kończy się wodą w paliwie. Samochody zazwyczaj spalają zbiornik paliwa mniej więcej co tydzień, ale łodzie, jeśli nie są regularnie używane, mogą się zepsuć. To niesamowite, ile osób myśli, że mogą napędzać swój silnik na paliwie, które ma kilka lat.

Mieszanka paliwowo-olejowa dla tego silnika wynosi 24: 1. Okazuje się, że to 16 uncji oleju do silników dwusuwowych TCW-3 dla 6-galonowego zbiornika benzyny o liczbie oktanowej 87. Olej do silników dwusuwowych ewoluował przez lata. Obecny i najlepszy obecnie dostępny olej do silników dwusuwowych będzie miał klasę TCW-2. Jest coś takiego jak TCW-3 i starsze wersje, ale zaletą używania nowszego oleju jest to, że uzyskasz lepsze smarowanie i mniej nagaru niż w przypadku starszych olejów. Oryginalne instrukcje mieszania dla tych starych silników mówią o stosunku 2: 16 benzyny do standardowego oleju o wadze 1, ale należy pamiętać, że od tego czasu wiele się zmieniło. TCW-30 to ocena prawie każdego oleju do dwusuwów, który można dziś kupić. Jeśli masz w pobliżu stary olej TCW-3, używaj go, może z każdym innym zbiornikiem pełnym, dopóki go nie ma. Ponadto nie ma korzyści z używania paliwa o wyższej liczbie oktanowej lub ołowiowej, więc trzymaj się tańszej bezołowiowej benzyny 2-oktanowej, a Twój silnik będzie zadowolony. Nowsze silniki dwusuwowe używają mieszanki olejowej 87: 50, ale to nie jest wystarczająca ilość oleju dla twojego silnika ze względu na typ łożysk, które są wewnątrz. Nie używaj niczego mniejszego niż mieszanka 1: 24, ponieważ możesz uszkodzić silnik.

Regulacja gaźnika

Grzejnik jest prostym, tani i sprawdzonym czasem urządzeniem, które odpowiednio miesza powietrze i paliwo przed wejściem do komory spalania w celu zapłonu. Grzejnikiem tego silnika jest ten sam gaźnik, który jest używany w wielu silników zaburtowych, a nawet kosiarek lawn-boy. Istnieje wiele małych części, których nie chcesz luzować, dlatego najlepiej jest mieć czyste i zorganizowane miejsce pracy.

Grzejnik wymiesza prawidłową proporcję powietrza i paliwa do rozpylonej mieszaniny. Ilość mieszaniny paliwowo-powietrznej, która jest dopuszczona do butli, determinuje prędkość i moc. Paliwo i powietrze jest mieszane w zwężku Venturiego, zwanym zwykle beczką. Ten prosty gaźnik ma tylko jedną beczkę. Venturi to po prostu staranne ograniczenie w gaźniku, przez które musi przechodzić powietrze zasysane do silnika. Gdy powietrze przechodzi przez to ograniczenie, przyspiesza, powodując niższe ciśnienie, aby zasysać paliwo przez strumień, który odprowadza paliwo wewnątrz zwężki Venturiego, gdzie staje się oparciem. Dyszel pobiera paliwo ze zbiornika gaźnika, który zawiera mały zbiornik paliwa. Ilość paliwa w misce gaźnika jest kontrolowana przez zespół zaworu pływakowego i pływakowego, który utrzymuje miskę paliwa. Wysokie i niskie prędkości zaworów igiełkowych dostosowują proporcje paliwa do powietrza w niewielkich granicach. Objętość powietrza wchodzącego do cylindra gaźnika jest kontrolowana przez zawór motylkowy, który jest skręcany przez dźwignię przepustnicy.

Ten gaźnik ma również dławik. Po naciśnięciu przycisku ssania na przedniej stronie silnika, drugi zawór motylkowy znajdujący się przed Venturą jest zamknięty, powodując wyższą mieszankę paliwa do powietrza, która jest potrzebna do uruchomienia zimnego silnika. Po włączeniu silnika, dławik można otworzyć częściowo w całości, naciskając przycisk ssania.

Lightwynowy rozrzutnik gaźnika
Lightwynowy rozrzutnik gaźnika

 

Będziesz musiał kupić zestaw strojenia gaźnika lub "Carb Kit" dla danego silnika łodzi motorowej.

Lightwin 3 Zestaw do regulacji gaźnika HP Carburetor
Zestaw strojenia gaźnika

Zestaw Carb    Numer części OMC 382045 lub 382046 Numer części NAPA / Sierra 18-7043

Pomóż w obsłudze tej strony:  Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

 

 

Zdemontować tłumik powietrza

Na pierwszy rzut oka tłumik wygląda jak tłumik, ale nie. Dodano tłumiki tłumiące w dół. Wyjmij tłumik przez odkręcenie dwóch śrub trzymających go z przodu gaźnika. Zdejmij trzecią śrubę z boku silnika. Śruba ta może zostać ukryta przez przewody świecy zapłonowej, które mogą być wysuwane z drogi. Ostrożnie przesuń tłumik, upewniając się, że nie luz ekranu ogranicznika płomienia, który mieści się między tłumikiem i poborem gaźnika. Również, jeśli zbiornik gazu zostanie usunięty, jedna z śrub w zbiorniku gazu może spaść.

Lightwin Air Silencer Placement
Usunąć tłumik powietrza

 

Tłumik Lightwin z tłumikiem płomienia
Air Lilencer z płomieniem

 

Światło płomieniowe
Ekran kontrolera płomienia

 

Konieczność tego ekranu odcinającego płomień jest tematem, więc pewna debata. Niektórzy twierdzą, że nie jest to konieczne i ogranicza jedynie dopływ powietrza do gaźnika. Inni twierdzą, że konieczne jest zapewnienie ciśnienia wstecznego na wlocie gaźnika. Myślę, że inżynierowie z Evinrude zamierzali to tam być, więc zostanę na swoim silniku. Może kiedyś uruchomię silnik bez niego i zobaczę, co się stanie.

Tłumik powietrza Lightwin z sprężonym powietrzem
Tłumik powietrza z powietrzem sprężonym.

 

Widok z przodu karbonu Lightwin
Widok z przodu gaźnika

 

Wydmuchnij tłumik z sprężonym powietrzem, aby mieć pewność, że żaden dom nie ma tam roboty.

 

Zdemontuj miseczkę pływającą

Innym przedmiotem dyskusji jest to, czy należy całkowicie wyjąć gaźnik z silnika i całkowicie go rozerwać. Uważam, że jeśli uszczelka między gaźnikiem a silnikiem nie przecieka powietrza lub w inny sposób nie jest zła, zostaw ją w spokoju i unikaj dużo pracy. Jeśli gaźnik nie działa po zakończeniu tej procedury, możesz cofnąć się i całkowicie go rozerwać. W 99% przypadków nie będzie to konieczne. Wolę, aby ta procedura była jak najprostsza. 

Śruby z łbem kulistym z odkręcarką odchylną firmy Lightwin
Odkręcić pojemnik z węglem

 

Boczny Podwójnik gaźnika Lightwin
Podłokietnik Widok z boku

 

Lightwin Wymienić pływak z gaźnikiem
Usunąć misę pływającą

 

Odkręć 5 śrub mocujących miskę pływaka. Możesz odchylić silnik do góry, aby ułatwić dostęp do spodu gaźnika. Po wykręceniu ostatniej śruby delikatnie wyjmij miskę pływakową.

Lightwin Usunąć zawleczkę zaworu regulatora gaźnika
Usunąć zawleczkę zawiasu

 

Lightwin Podgrzewacz gaźnika
Pływak gaźnika

 

Lightwin Cork gaźnik Float zbliżenie
Zbliżenie gaźnika Float

 

W tym momencie chcesz kupić puszkę środka do czyszczenia gaźnika, który jest dostępny w każdym sklepie z częściami samochodowymi. Będziesz także potrzebował puszki po kawie, aby wyczyścić części i złapać środek do czyszczenia gaźnika podczas spryskiwania gaźnika.

Za pomocą spiczastego przedmiotu popchnij sworzeń zawiasu pływaka. To po prostu wypycha z zawiasu. Wymontuj pływak i zawór pływakowy. Zawór pływakowy jest jednym z elementów, które zostaną wymienione. Odkręć i wyjmij zespół zaworu pływakowego (część, do której pasuje zawór pływakowy). Zestaw gaźnika będzie zawierał nowy zespół zaworu pływakowego.

Gaźnik Lightwin zdejmujący wysoką prędkość dyszy
Usunąć dyszę dużej prędkości

 

Dysza wysokociśnieniowa lampy Lightwin
Wysoka prędkość dyszy

 

Trzymając puszkę z kawą pod gaźnikiem, spryskaj wnętrze gaźnika środkiem do czyszczenia gaźnika. Słomka, która jest dostarczana z puszką środka do czyszczenia gaźnika, pozwoli na nałożenie środka bezpośrednio na wloty powietrza i paliwa, a także na zawory pływakowe i szybkoobrotowe iglice.

Rozpylacz do czyszczenia węglowodorów Lightwin
Myjnia samochodowa

 

Rozpylacz gaźnika Lightwin Carb Cleaner 2
Spray Carb Cleaner w każdym otworze

 

Rozpylacz gaźnika Lightwin Carb Cleaner 3
Spray Więcej Cleaner Carb

 

Rozpylacz gaźnika Lightwin Carb Cleaner 4
I więcej Carb Cleaner!

 

Zdejmij igłę regulacji niskiej prędkości, po prostu odkręcając ją i wyciągając z gaźnika. Sprawdź igłę i umieść ją w puszce po kawie w celu wyczyszczenia.

Lightwin Akumulator gaźnika
Igła o małej szybkości

 

Lightwin gaźnika Low Speed ​​Igła Closeup
Zbliżenie na niskie prędkości
 

 

Zamontuj ponownie gaźnik

Jest kilka rzeczy na temat gaźników, które musisz docenić, aby zadbać o to, aby gaźnik działał dobrze po ponownym złożeniu. Będziesz chciał ponownie zmontować z nowymi częściami z zestawu do regulacji gaźnika. Chcesz się upewnić, że nie ma kurzu, piasku, kawałków materiału uszczelniającego lub innego obcego materiału, który mógłby utknąć w jednym z małych przejść. Jednym z największych problemów podczas montażu gaźnika jest upewnienie się, że nie będzie wycieków powietrza. Najmniejszy wyciek powietrza wokół uszczelki lub złączki może spowodować, że gaźnik nie będzie działać źle. Czy kiedykolwiek próbowałeś zasysać wodę sodową przez słomkę z małym ukłuciem szpilki? Najmniejszy wyciek powietrza zepsuje prawidłową regulację mieszanki paliwowo-powietrznej, za wytworzenie której odpowiedzialny jest gaźnik. Nie spiesz się i zrób to dobrze. W razie potrzeby odwołaj się do rysunku rozstrzelonego, aby upewnić się, że używasz wszystkich właściwych podkładek i uszczelek. To nie jest jeden z tych projektów, w których chcesz skończyć z resztkami części, chyba że są to części, które wymieniłeś na nowe części z zestawu do regulacji gaźnika.

Ponieważ nie zdemontowaliśmy całkowicie gaźnika, nie będziemy potrzebować wszystkiego, co znajdowało się w zestawie Carb Kit. Na zdjęciu poniżej przedstawiono rzeczywiste części zestawu gaźnika, które będą potrzebne.

Wymagane części potrzebne do wysterowania lampy gaźnika Lightwin
Części Carb Tune-Up Kit potrzebne

 

Montaż zaworu pływakowego w wykonaniu z węglowym stopu lekkiego Lightwin
Złączka zaworu pływakowego wkręcanego

 

Wymień zespół zaworu iglicowego pływaka na nowy, znajdujący się w zestawie gaźnika, wkręcając go do oporu. Nie dokręcaj zbyt mocno. Ponownie zmontuj pływak i zawór pływakowy, używając nowego zaworu pływakowego i sprężyny iglicowej dostarczonych w zestawie do regulacji gaźnika.

Zawór pływakowy Lightwin i zawleczka
Zawór i zawór pływakowy gaźnika

 

Lightwin Wymienić gaźnik Float Valve Pin
Wymień zawór pływakowy

 

Lightwin Regulacja pływaka gaźnika
Dostosuj pływak do poziomu

 

Zainstaluj pływak i igłę pływaka i włóż sworzeń zawiasu pływaka, aby utrzymać pływak na miejscu. Po zainstalowaniu pływaka należy go wyregulować tak, aby po wypoziomowaniu włączył się do zaworu pływakowego.

Dysza wysokociśnieniowa lampy Lightwin
Wysoka prędkość dyszy

 

Wymień Wymiennik lampy gazowej Highwin Speedwin
Wymień dysze o dużej szybkości

 

Wymień dyszę o dużej prędkości. Nie dokręcaj zbyt mocno. Za pomocą sprężonego powietrza przedmuchaj miskę pływakową oraz wlot i przewód paliwa.

Lightwin Blow Float Bowl Passages Z Powietrzem
Blow Air Through Passages

 

Lightwin Gaźnik pływający Bowl Stare Stains Gaz
Nieszkodliwe Stare Stanowisko Gazy

 

Uszczelka podgrzewacza gaźnika Lightwin
Uszczelka pływakowa

 

 Umieść nową uszczelkę miski pływaka, dostarcz w zestawie gaźnika i wyrównaj wszystkie otwory. Ostrożnie przymocuj miskę pływakową do korpusu gaźnika za pomocą pięciu śrub. Zakręć wszystkie śruby i pozostaw je luźne. Wyreguluj uszczelkę, aby upewnić się, że jest prawidłowo umieszczona, a następnie dokręć pięć śrub w układzie gwiazd, tak aby równomiernie docisnąć uszczelkę. Nie przekręcaj.

Montaż pistoletu pływakowego Lightwin
Przymocuj misę pływającą ze śrubami

 

Wyłącznik z lampy Lightwin wykończony z przodu
Ukończony widok z przodu gaźnika

 

Wkręcić igłę o małej prędkości.

Ślimak do zbiorników gazu Lightwin Air Silencer
Tłumik do tankowania powietrza

Używając zacisku, umieść jedną z dłuższych śrub zbiornika gazu we wsporniku z przodu po lewej stronie silnika. Dzieje się tak po prostu dlatego, że tłumik powietrza uniemożliwi zainstalowanie tej śruby, jeśli nie umieścisz jej teraz na miejscu. Użyć zacisku tylko do przytrzymania śruby na miejscu do momentu zainstalowania tłumika.

Lightwin Air Silencer Płomień Arester Closeup
Tłumik płomienia płomieniowego tłumika powietrza

 

Tłumik Lightwin z tłumikiem płomieni
Tłumik powietrza z zapłonem płomienia

 

Tłumik powietrzny Lightwin Tłumik niskich obrotów Stop Stop
Tętniak powietrzny zatrzymuje igłę o małym prądzie

 

Ponownie zamontować tłumik powietrza z ekranem odcinającym płomień i zamontować z przodu gaźnika za pomocą dwóch śrub. Uważaj na metalowy wspornik, który pasuje do igły wolnoobrotowej. Ten wspornik zapobiega zbyt dużemu wkręcaniu wolnoobrotowej igły i powodowaniu uszkodzeń. Może zajść potrzeba zgięcia tego wspornika, aby pasował prawidłowo do wałka igły wolnoobrotowej. 

Lightwin Air Silencer Placement
Szyba tłumiąca powietrze

 

Uchwyt Lightwin Air Silencer
Zawieszony powietrzny tłumik

 

 

Regulacja igły do ​​szybkich obrotów

Nie ma szybkiej regulacji na tym silniku, więc tylko potrzebna jest szybka igła.

To pochodzi z forum Johnson / Evinrude w http://iboats.com. Nie wiem Joe Reeves, ale jego instrukcje są dobrze wyjaśnione. Wszystkie kredyty trafiają do Joe Reevesa w następujący sposób:

(Regulacja gaźnika - pojedynczy regulowany zawór iglicowy S / S)
(J. Reeves)

Ustawienie początkowe to: Wolna prędkość = siedzisko delikatnie, a następnie otwórz obrót 1-1 / 2.

Uruchom silnik i ustaw prędkość obrotową w miejscu, w którym się znajduje. W segmentach przekładni 1 / 8 zacznij obracać zawór igły S / S. Poczekaj kilka sekund, aż silnik odpowie. Po włączeniu zaworu zwiększy się ciśnienie. Opuść ponownie rpm, do miejsca, w którym silnik będzie po prostu pozostawać w ruchu.

Ostatecznie trafisz na punkt, w którym silnik chce umrzeć lub będzie plutonowy (brzmi jak łagodny ogień). W tym momencie wyjmij zawór 1 / 4. W obrębie 1 / 4 znajdziesz najsilniejszą prędkość.

Po zakończeniu powyższej korekty nie będziesz miał powodu, aby je przenieść ponownie, dopóki gaźnik gazy nie wybiega z miejsca siedzącego, w takim przypadku będziesz musiał usunąć, wyczyścić i ponownie zbudować gaźnik.

--------------------
Joe (30 + lata z OMC)

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer