Zbiorniki paliwa benzynowego OMC Naprawa silników przyczepnych

Zbiorniki paliwa benzynowego OMC

.

Kliknij tutaj, aby kupić eBay Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

Ostrzeżenie o ciśnieniowych zbiornikach benzynowych na starszych silnikach OMC

Silniki te wykorzystują ciśnieniowe zbiorniki paliwa, znane jako zbiorniki Cruis-a-Day. Zamiast ssania paliwa ze zbiornika, dwurzędowy wąż pompuje powietrze do zbiornika, zwiększając ciśnienie do 4-7 PSI, co zmusza paliwo do powrotu do silnika. Zasadniczo, te zbiorniki pod ciśnieniem są niezwykle niebezpiecznym zagrożeniem pożarem lub wybuchem. W końcu OMC przestało używać tych zbiorników po 1959.

Możesz sprawdzić, czy masz jeden z tych zbiorników, ponieważ wąż będzie miał dwie linie, jedną do pompowania powietrza do zbiornika paliwa, a drugą do dostarczania paliwa do silnika. Ten typ czołgu był pierwszym zewnętrznym zbiornikiem paliwa, z którego wyszła OMC i która była jego nową technologią. Po zidentyfikowaniu problemów producenci silników łodzi zmienili system zasysania paliwa na jedną linię, co jest znacznie bezpieczniejsze.

Złącze zbiornika paliwa
Złącze zbiornika ciśnieniowego

Złącze zbiornika ciśnieniowego
Złącze zbiornika ciśnieniowego

Zbiornik Ciśnieniowy 5-Gallon
Stary zbiornik ciśnieniowy styl

Zbiornik paliwa 5-Gallon
Zbiornik paliwa 5 Gallon

Problemy z zbiornikami paliwa pod ciśnieniem:

  • Benzyna i gaz Pod opuchnięciem para jest niczym innym jak bomba!

  • Trudno jest odpowiednio zabezpieczyć te zbiorniki, nawet jeśli są nowe. Jeśli zbiorniki wyciekają, gaz i ropa naftowa uciekną do twojej łódki i do powietrza.

  • Czołgi przeciekające również tracą potrzebne ciśnienie, aby dostarczyć paliwo do długiego węża z powrotem do silnika.

  • Jeśli masz cylindr z nacięciem, silniki te mogą kichać (strzelać w bloku) i naciskać na przewód paliwowy i do zbiornika. Jest to znane z tego, że czapki zdmuchują podziękowania i wystrzeliwują stopy 20 w powietrze! To kichanie może również zapalić twój zbiornik paliwa. Wiadomo również, że powoduje pękanie linii paliwowych.

  • Jeśli jesteś na wodzie, a zbiornik nie wytrzymuje ciśnienia, jedynym sposobem na uruchomienie silnika jest utrzymanie zbiornika powyżej poziomu gaźnika i dopływ paliwa do silosu.

  • Te czołgi nie były łatwe w obsłudze. Przed uruchomieniem silnika musisz napełnić zbiornik ręczną pompą. Musisz także rozhermetyzować zbiornik, zanim zdejmiesz czapkę.

Jeśli masz jeden z tych starych zbiorników ciśnieniowych, istnieje duże prawdopodobieństwo, że w celu prawidłowego funkcjonowania będzie wymagał konserwacji. Dostępne są zestawy do naprawy uszczelek i uszczelek w tych zbiornikach, które nadal można kupić dzisiaj. Musisz podjąć decyzję o naprawie istniejącego zbiornika lub konwersji na typ pompy paliwowej i linii, z której korzysta obecnie OMC.

Poniższa procedura mówi, jak silnik można uzyskać bardziej konwencjonalną pompę paliwa, linię i zbiornik, co będzie bezpieczniejsze i bardziej niezawodne.

Konwersja z systemu zbiorników ciśnieniowych dwurzędowych do systemu zbiorników zasysających pompy paliwa pojedynczego

Proces dokonywania tej konwersji jest dość prosty, szczególnie, jeśli już masz do demontażu gaźnika. Materiały, które będą potrzebne, obejmują:

  • O stożkach 6 przewodów próżniowych, dostępnych w każdym sklepie z częściami samochodowymi.

  • Pompa gaśnicza Mikumi Single

  • Czapka próżniowa

  • 3 lub 4 Zip Ties

  • Złącze paliwa jednorzędowego

  • Zbiornik gazu pojedynczego i wąż

Mikumi to japońska firma, która od lat produkuje gaźniki i pompy paliwowe. Zobaczysz wiele ich pomp paliwowych używanych w gokartach, ultralekkich samolotach i wielu innych zastosowaniach z małymi silnikami. Ta pompa paliwowa znajduje się w prawie każdym sklepie z gokartami. Kupiłem tę wersję on-line za około $ 22.00. Większość pomp paliwowych dla małych silników Evinrude i Johnson montuje się bezpośrednio na skrzyni korbowej. W przypadku tego silnika 5.5 HP nie ma miejsca na montaż pompy paliwa. Większe silniki, takie jak 7.5, 10 lub 18 HP con, mają dodatkową pompę paliwową OMC.

Pompa paliwa Mikumi Pule
Pompa paliwa aktywowana przez Mikumi Pulse

Ta pompa paliwowa działa poprzez impuls podciśnienia, który pobiera z silnika. Ta próżnia jest generowana przez silnik i dostarczana do pompy przez wąż podłączony do środkowego złącza pompy. Pozostałe dwa złącza służą do podłączenia przewodów do zbiornika paliwa lub złącza paliwowego (strzałka skierowana) oraz do przewodu kierowanego do gaźnika (strzałka skierowana).

Usuń gaźnika KLIKNIJ TUTAJ. Aby zobaczyć instrukcje usuwania gaźnika.

Jeśli zdejmiesz pokrywę kolektora dolotowego, znajdującą się za gaźnikiem, zobaczysz nad nim dwa otwory z gumowymi klapami. Klapy są zaworami zwrotnymi, które przepuszczają powietrze w kierunku na zewnątrz ze skrzyni korbowej. Powoduje to wytworzenie dodatniego ciśnienia powietrza w celu pokonania jednej z linii podwójnego przewodu paliwowego w celu zwiększenia ciśnienia w zbiorniku. Odkręć dwie śruby przytrzymujące sprężynę i zawory zwrotne. Jeden z tych otworów trafia do każdej komory skrzyni korbowej na naszym dwusuwowym silniku.

Usuń Manifold

Sprawdź zawór

Sprawdź zawory usunięte

Aby uzyskać podciśnienie impulsowe, zatkaj jeden z otworów końcówką przewodu linii podciśnienia. Przytnij długość wtyczki przewodu podciśnieniowego tak, aby pokrywa kolektora dolotowego przytrzymała wtyczkę na miejscu, aby nie wypadła z pozycji. Wymień pokrywę kolektora dolotowego.

Podłącz jeden z otworów Trzymaj wtyk w miejscu z pokrywą rozdzielczą Wymień pokrywę rozdzielacza

Wymień stare złącze linii dwupaliwowej na nowe jednoprzewodowe złącze paliwowe. Udało mi się zdobyć złącze z pojedynczym przewodem paliwa na moim lokalnym składowisku złomu za około $ 6.00, ale są one również dostępne u dealerów części OMC. Na zdjęciu widać stare i nowe złącza paliwowe. Nowe złącze (po lewej) ma tylko dwa bolce. Przymocuj stopy 2 linii podciśnienia do złącza na pokrywie kolektora dolotowego.

Nowe i stare styki Złącze Podłącz linię do węża

Usuń dwie stare linie przechodzące przez podstawę ramienia sterownicy do złącza przewodu paliwowego i zastąp pojedynczą linią, która przejdzie ze złącza paliwa do nowej pompy paliwa. Pozwolić około 2 stóp linii na przejście do pompy paliwa.

Nowa konwersja

Wymień gaźnika KLIKNIJ TUTAJ. aby zobaczyć instrukcje dotyczące instalacji gaźnika. Przymocuj stopy 2 linii podciśnienia do gaźnika, który ma być poprowadzony wokół pompy paliwa.

Wymień gaźnik

Poprowadź przewód impulsów podciśnienia, przewód gaźnika i przewód paliwowy do pompy paliwa, którą umieszczam za dźwignią zmiany słyszalności w górę obok karteru. Przyciąć nadmiarową długość z linii i połączyć z pompą paliwową. Podczas trasowania tych linii trzymaj je z dala od ruchomych części lub połączeń. Osłona powinna pasować do nowej pompy paliwowej. Użyj opasek na suwak, aby zabezpieczyć linie, aby pozostały na swoim miejscu.

Ustalić pompę paliwa

Twój silnik jest teraz konwertowany i jesteś gotowy do użycia nowego zbiornika gazu i przewodu paliwowego.

Logo eBayLogo Amazonki

Proszę kliknąć eBay or Amazonka link powyżej, aby nam pomóc. Otrzymujemy 4% lub więcej prowizji od wszystkiego, co kupisz w serwisie eBay lub Amazon.com w następnych godzinach 24. Ten program zarobków partnerskich pomoże w finansowaniu przyszłych projektów, hostingu, języków, zabezpieczeń SSL i rozwoju witryny bez dodatkowych kosztów. Twoje wsparcie jest bardzo mile widziane. (Link eBay jest nowy. Zobaczymy, czy rzeczywiście działa.)

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer