Zbiorniki paliwa benzynowego OMC

Kliknij tutaj, aby kupić eBay Evinrude/ Johnson Dual Fuel Lines and Tanks

Ostrzeżenie o ciśnieniowych zbiornikach benzynowych na starszych silnikach OMC

Silniki te wykorzystują ciśnieniowe zbiorniki paliwa, znane jako zbiorniki Cruis-a-Day. Zamiast zasysać paliwo ze zbiornika, dwuprzewodowy wąż pompuje powietrze do zbiornika, zwiększając ciśnienie do 4-7 PSI, co zmusza paliwo z powrotem do silnika. Zasadniczo te zbiorniki ciśnieniowe stanowią wyjątkowo niebezpieczne zagrożenie pożarem lub wybuchem. OMC ostatecznie przestało używać tych czołgów po 1959 roku.

Możesz stwierdzić, czy masz jeden z tych zbiorników, ponieważ wąż będzie miał dwie linie, jedną do pompowania powietrza do zbiornika paliwa, a drugą do dostarczania paliwa do silnika. Ten typ zbiornika był pierwszym zewnętrznym zbiornikiem paliwa, z którym wyszła firma OMC, i był to nowa technologia w tamtych czasach. Po zidentyfikowaniu problemów producenci silników łodzi przeszli na jednoprzewodowy system zasysania paliwa, który jest znacznie bezpieczniejszy.

Problemy z zbiornikami paliwa pod ciśnieniem:

• Benzyna i gaz Pod opuchnięciem para jest niczym innym jak bomba!

• Trudno jest zapewnić prawidłowe uszczelnienie tych zbiorników, nawet jeśli są nowe. Jeśli zbiorniki zaczną przeciekać, gaz i olej przedostaną się do łodzi i w powietrze.

• Czołgi przeciekające również tracą potrzebne ciśnienie, aby dostarczyć paliwo do długiego węża z powrotem do silnika.

• Jeśli masz uszkodzony cylinder, silniki te mogą kichnąć (pożar w bloku) i wymusić ciśnienie w przewodzie paliwowym i do zbiornika. Wiadomo, że to powoduje, że czapki zdmuchują dzióbek i wystrzeliwują 20 stóp w powietrze! To kichanie może również spowodować zapalenie się zbiornika paliwa. Wiadomo również, że powoduje to pękanie przewodów paliwowych.

• Jeśli jesteś na wodzie, a zbiornik nie wytrzymuje ciśnienia, jedynym sposobem na uruchomienie silnika jest utrzymanie zbiornika powyżej poziomu gaźnika i dopływ paliwa do silosu.

• Te czołgi nie były łatwe w obsłudze. Przed uruchomieniem silnika należy zwiększyć ciśnienie w zbiorniku za pomocą pompy ręcznej. Musisz również rozhermetyzować zbiornik przed zdjęciem korka.

Jeśli masz jeden z tych starych zbiorników ciśnieniowych, prawdopodobnie będzie wymagał konserwacji, aby działał prawidłowo. Dostępne są zestawy do naprawy uszczelek i uszczelnień tych zbiorników, które nadal można kupić. Musisz podjąć decyzję o naprawie istniejącego zbiornika lub przestawieniu się na typ pompy paliwa i przewodu, które są obecnie używane przez OMC.

Poniższa procedura mówi, jak silnik można uzyskać bardziej konwencjonalną pompę paliwa, linię i zbiornik, co będzie bezpieczniejsze i bardziej niezawodne.

Konwersja z systemu zbiorników ciśnieniowych dwurzędowych do systemu zbiorników zasysających pompy paliwa pojedynczego

Proces dokonywania tej konwersji jest dość prosty, zwłaszcza jeśli masz już wyjęty gaźnik w celu regulacji. Materiały, których będziesz potrzebować, obejmują:

• O stożkach 6 przewodów próżniowych, dostępnych w każdym sklepie z częściami samochodowymi.

• Pompa gaśnicza Mikumi Single

• Czapka próżniowa

• 3 lub 4 Zip Ties

• Złącze paliwa jednorzędowego

• Zbiornik gazu pojedynczego i wąż

Mikumi to japońska firma, która od lat produkuje gaźniki i pompy paliwowe. Zobaczysz wiele ich pomp paliwowych używanych w gokartach, ultralekkich samolotach i wielu innych zastosowaniach związanych z małymi silnikami. Tę pompę paliwa można znaleźć w prawie każdym sklepie gokartowym. Kupiłem ten on-line za około 22.00 $. Większość pomp paliwowych do małych silników Evinrude i Johnson jest montowana bezpośrednio na skrzyni korbowej. W przypadku tego silnika o mocy 5.5 KM nie ma miejsca na zamontowanie pompy paliwa. Większe silniki, takie jak 7.5, 10 lub 18 KM con, mają dodaną standardową pompę paliwa OMC.

Ta pompa paliwowa działa na zasadzie impulsu podciśnienia, który jest pobierany z silnika. Podciśnienie jest wytwarzane przez silnik i dostarczane do pompy przez wąż podłączony do środkowego złącza pompy. Pozostałe dwa złącza służą do przewodów prowadzących do zbiornika gazu lub złącza paliwowego (strzałka do środka) oraz do przewodu prowadzącego do gaźnika (strzałka do wewnątrz).

Usuń gaźnika  KLIKNIJ TUTAJ. Aby zobaczyć instrukcje usuwania gaźnika.

Jeśli zdejmiesz pokrywę kolektora dolotowego znajdującą się za gaźnikiem, zobaczysz dwa otwory z gumowymi klapkami nad nimi. Klapy to zawory zwrotne, które kierują powietrze na zewnątrz ze skrzyni korbowej. Powoduje to wytworzenie dodatniego ciśnienia powietrza, które przemieszcza się w dół jednej z linii przewodu dwupaliwowego w celu zwiększenia ciśnienia w zbiorniku. Odkręć dwie śruby mocujące sprężynę i zawory zwrotne. Jeden z tych otworów trafia do każdej komory skrzyni korbowej w naszym dwusuwowym silniku.

Aby uzyskać podciśnienie pulsacyjne, zatkać jeden z otworów końcówką wtyczki przewodu próżniowego. Przyciąć długość wtyczki przewodu podciśnieniowego tak, aby osłona kolektora dolotowego utrzymywała wtyczkę na miejscu, aby nie wypadła z pozycji. Wymień osłonę kolektora dolotowego.

Wymień stare złącze podwójnego przewodu paliwowego na nowsze złącze jednoprzewodowe. Udało mi się kupić złącze paliwowe z jednym przewodem w moim lokalnym stoczni złomowej za około 6.00 USD, ale są one również dostępne u dealerów części OMC. Na zdjęciu poniżej widać stare i nowe złącza paliwowe. Nowe złącze (po lewej) ma tylko dwa bolce. Podłączyć 2 stopy przewodu podciśnienia do złącza na pokrywie kolektora dolotowego.

Usuń dwa stare przewody przechodzące przez podstawę ramienia sterownicy do złącza przewodu paliwowego i zastąp pojedynczym przewodem, który będzie prowadził od złącza paliwowego do nowej pompy paliwa. Pozwól około 2 stóp linii poprowadzić dookoła pompy paliwa.

Wymień gaźnika  KLIKNIJ TUTAJ. aby zobaczyć instrukcje dotyczące instalacji gaźnika. Podłącz 2 stopy przewodu podciśnienia do gaźnika, aby poprowadzić go do pompy paliwa.

Poprowadź przewód impulsu podciśnienia, przewód gaźnika i przewód złącza paliwowego wokół pompy paliwa, którą umieszczam za dźwignią zmiany biegów w górę obok skrzyni korbowej. Odetnij nadmiar długości z przewodów i podłącz do pompy paliwa. Podczas prowadzenia tych przewodów należy trzymać je z dala od ruchomych części lub połączeń. Osłona powinna po prostu pasować do nowej pompy paliwa. Użyj opasek zaciskowych, aby zabezpieczyć linki, aby pozostały na miejscu.

Twój silnik jest teraz konwertowany i jesteś gotowy do użycia nowego zbiornika gazu i przewodu paliwowego.