1954-1964 Program Evinrude 5.5 Dostrajanie dla systemu HP Zwiększanie zapłonu systemu Naprawa silników przyczepnych

1954-1964 Evinrude 5.5 HP Tune-UP Projekt Ignition system Tune-Up

.

Sytem zapłonu

Z wyjątkiem świec zapłonowych i przewodów wtykowych, cały układ zapłonowy znajduje się pod kołem zamachowym. Typ magneto Zapłonem na tym silniku Koło zamachowe Magneto z punktami łamacza. OMC używało tego samego Magneto uniwersalne na większości swoich małych silników zaburtowych od 50a do niedawna, kiedy zaczęli używać zapłonów elektronicznych. Zadanie sytem zapłonu Jest wystarczające Napięcie (Około 20,000 woltów), aby przeskoczyć szczelina na Świece zapłonowe, Tworząc iskrę i zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną i upewnij się, że napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej dokładnie z odpowiednim czasem.

Zdejmij nakrętkę zamachową - Poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Za pomocą gniazda cnc 3 / 4 lub innego klucza poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Będziesz potrzebował czegoś, co utrzyma koło zamachowe w pozycji stacjonarnej, aby można było dociskać nakrętkę, przytrzymując koło zamachowe, aby nie obracało się z nakrętką. Są na to specjalne narzędzia, ale użyłem a Klucz do paska że ktoś dał mi na Boże Narodzenie kilka lat temu. Czytałem, gdzie czasami ludzie przykleją kawałek liny do otworu świecy zapłonowej, aby tłok został zatrzymany przed osiągnięciem Top Dead Center, dlatego przytrzymaj koło zamachowe w miejscu, aby można było usunąć nakrętkę. Sądzę, że może to spowodować wewnętrzne uszkodzenie silnika przez zbyt duży nacisk na korbowody. Ponadto przeczytałem na tablicach dyskusyjnych, że lina może zostać odcięta, pozostawiając kawałek liny w cylindrze

Johnson 5.5 Seahorse Poluzuj nakrętkę koła zamachowego
Poluzuj nakrętkę koła zamachowego

Pozostaw nakrętkę koła zamachowego
Pozostaw nakrętkę koła zamachowego

.Zdejmij koło zamachowe - Są dwa sposoby usunięcia koła zamachowego, w zależności od posiadanych narzędzi. Większość mechaników zaleca używanie a Ściągacz koła zamachowego. Możesz wypożyczyć kolektor koła kierownicy z lokalnego wypożyczalni narzędzi lub kupić wyważarka harmoniczna. Używanie ściągacza jest najbezpieczniejszym sposobem zapobiegania zginaniu lub odkształcaniu koła zamachowego. Potrzebujesz ściągacza, który mocuje się do trzech otworów na śruby w kole zamachowym, aby go usunąć. Nie używaj ściągacza, który ciągnie się po zewnętrznej krawędzi koła zamachowego.

Zdejmij koło zamachowe - w zależności od posiadanych narzędzi możesz usunąć dwa koła zamachowe. Większość mechaników zaleca użycie ściągacza. Możesz wypożyczyć kolektor koła kierownicy z lokalnego wypożyczalni narzędzi lub kupić wyważarkę harmoniczną. Korzystanie z ściągacza jest najbezpieczniejszym sposobem zapobiegania zginaniu lub wypaczaniu koła zamachowego. Chcesz ściągacza, który mocuje się do trzech otworów śrub w koło zamachowe, aby go usunąć. Nie używaj ściągacza ciągnącego się na zewnętrznej krawędzi koła zamachowego.
Stuknij w koło zamachowe i podnieś pokrywę

Podnieś pokrywę koła zamachowego
Podnieś pokrywę koła zamachowego

Umieść nakrętkę Flyweel na wał korbowy
Umieść nakrętkę koła zamachowego na wale korbowym

Stary system zapłonowy
Stary system zapłonowy

Drugim, bardziej praktycznym sposobem na pociągnięcie koła zamachowego, jest po prostu poluzowanie nakrętki koła zamachowego tam, gdzie jest nieco powyżej wału korbowego. Z dużym płaskim śrubokrętem i miękkim młotkiem, Lekko dotknij w dół na nakrętce koła zamachowego, podważając śrubokrętem do góry dolną krawędź koła zamachowego. Upewnij się, że podwajasz sam kołach zamachowych, upewniając się, że jest to część, która się obraca, a nie część, która jest nieruchoma. Obróć kołem zamachowym 1 / 4 i dotknij ponownie i powtarzaj, aż koło zamachowe obluzuje się. Koło zamachowe powinno poluzować się po kilku naciśnięciach i można je unieść z wału korbowego po zdjęciu nakrętki koła zamachowego. Niebezpieczeństwo w tej metodzie polega na tym, że jeśli uderzysz zbyt mocno młotkiem, możesz złamać wał korbowy.

Wymień części zapłonu

Części układu zapłonu znajdujące się pod kołem zamachowym składają się z Punktów, kondensatorów i zwojówDwa każdego z nich, ponieważ istnieją dwa cylindry. Z czasem te składniki ulegają pogorszeniu i wymagają wymiany. Na poniższym zdjęciu widać, że epoksyd pokrywający uzwojenia cewki jest całkowicie popękany. Jest to częsty problem ze starymi silnikami OMC. Bez wymiany wszelkie wilgoć wokół silnika spowoduje zwarcie cewki lub łuk, co spowoduje, że świece zapłonowe nie będą miały dobrej iskry, więc silnik będzie dobrze pracował, zwłaszcza przy dużej prędkości. Prawdopodobnie 9 z 10 tych silników, które istnieją dzisiaj mają cewki w tym samym stanie, jak te pokazane poniżej. Nowe cewki są lepsze od oryginalnego OEM, ponieważ mają inny uszczelniacz epoksydowy, który nie będzie miał tego problemu. Nowa Punktów, kondensatorów i zwojów są o wiele lepszej jakości i wykonują to, co oryginały. Części są powszechnie dostępne i dość tanie.

Wymagane części zapłonu

Cewki zapłonowe
Cewki zapłonowe

cewki (potrzebujesz ich 2) Numer części OMC 582995 lub 584477, NAPA / Sierra Numer części 18-5181

Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

Zestaw do zapłonu zapłonu

Zestaw do zapłonu zapłonu Numer części OMC 172522 NAPA / Sierra Numer części 18-5006

Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

Champion J6C Świece zapłonowe
Champion J6C Świece zapłonowe

Świece zapłonowe Champion J6C

Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

Usuń stare cewki - Każda cewka jest utrzymywana na miejscu za pomocą jednej śruby krzyżowej i dwóch śrub z łbem płaskim. Upewnij się, że używasz śrubokrętów o odpowiednim rozmiarze na tych śrubach, aby nie zostały uszkodzone. Po usunięciu śrub odłącz zielone i czarne przewody główne i odkręć przewód świecy zapłonowej.

Stare Cracked Coils
Stare Cracked Coils

Przeznaczone do walki radioelektronicznej Stare Cracked Coils
Stare Cewki Fell Apart

Te stare cewki całkowicie się rozpadły podczas procesu usuwania.

Usuń stare punkty i kondensatory - Zdejmij zatrzask mocujący na górze słupka wahacza. Gdy klip zostanie usunięty, możesz usunąć ruchomą połowę punktów, ciągnąc ją i wycofując z pilota.

Zacisk do przechwytywania klamer
Zacisk do przechwytywania klamer

Usuń kondensator i punkty
Usuń kondensator i punkty

Wymontowane części zapłonu
Wymontowane części zapłonu

Następnie usuń nieruchomej połowy punktów. Nie usuwaj śruby regulacyjnej. Śruba regulacyjna nie mocuje punktów do płytki stojana i nie należy jej demontować. Śruba regulacyjna jest śrubą, która jest mniejsza i najdalej od wału korbowego i wpasowuje się w wydłużony otwór w punktach. Odkręć śrubę, która przytrzymuje podstawę punktów. To jest śruba, która znajduje się najbliżej wału korbowego. Odkręć i usuń przewody cewki i kondensora, które są przymocowane do punktów. Możesz również usunąć skraplacz.

Zdemontować i oczyścić podstawę stojana - Używając oczyszczacza gaźnika, spryskaj podstawę stojana i wytrzyj do czysta szmatką. Jeśli masz sprężone powietrze, zdmuchnij resztki kurzu i środka czyszczącego gaźnika.

Podstawa stojana
Podstawa stojana

Odłącz czas
Odłącz czas

Usunięto podstawę stojana do czyszczenia
Usunięto podstawę stojana

Teraz, gdy masz swoje kręgi, punkty i skraplacze, a podstawa stojana jest czyszczona, jesteś gotowa ponownie zmontować system zapłonu z nowymi częściami.

Skontroluj przewody świec zapłonowych i wymień je w razie potrzeby - Gdy masz podstawkę stojana, to jest dobry moment, aby sprawdzić przewody świec zapłonowych w dowolnym momencie zużycia lub korozji. W moim przypadku końcówki przewodów wtykowych były skorodowane, więc czułem, że była to dobra okazja do wymiany przewodów świecy zapłonowej. Po wielu zakupach dowiedziałem się, że standardowe wtyki 22-calowe sprzedawane w NAPA nie były wystarczająco długie. Wylądowałem w miejscu o nazwie Tractor Supply i kupiłem zestaw przewodów świecy zapłonowej 4 za około $ 10. Zauważ, że istnieje różnica między starszymi drutami "solid core" stosowanymi w samochodach zabytkowych i silnikach łodzi oraz nowszymi drutami "węglowymi" używanymi w dzisiejszych samochodach, które ograniczają emisję elektroniczną, która powoduje zakłócenia z radiami i tym podobne. Zdecydowanie potrzebujesz solidnych drutów rdzeniowych na tych silnikach. Używając starych drutów świec zapłonowych jako wzoru i pozwalając na dodatkowy cal długości, pocięłam nowe druty na długość i poprowadziłem je wokół tej samej ścieżki na spodzie płytki stojana. Nie wiem, jaka jest zasada zastąpienia przewodów świecy zapłonowej, ale po ponad 50-ach liczę, że trzeba je wymienić! Powiedziano mi, że większość miejsc naprawy łodzi i kosiarek ma ten rodzaj solidnego drutu rdzeniowego na dużych rolkach i może odciąć potrzebną długość, założyć czapki i jestem pewien, że będą dobrze działać.

Drut świecy zapłonowej
Drut świecy zapłonowej

Zainstaluj, ustaw i testuj nowe punkty - Jeśli chcesz, aby twój silnik działał dobrze, twoje punkty muszą być zainstalowane, ustawione i przetestowane, aby upewnić się, że otwierają się i zamykają dokładnie we właściwym czasie. To określa, kiedy zapalą się świece zapłonowe, ustawiając spalanie w cylindrach. Będziesz mógł dokładnie określić, kiedy twoje punkty są ustawione prawidłowo, testując je za pomocą kilku przewodów pomiarowych i omomierza.

Zapłonnik punktowy Leading
Test przełomowy

Kontrola podawania materiału przez stojana
Kontrola podawania materiału przez stojana

Przewód testowy
Test Leade

Wprowadzić jeden koniec przewodu pomiarowego do dołu podstawy stojana obok jednego z przewodów świecy zapłonowej. Zostanie to wykorzystane do testowania i zostanie usunięte po dostosowaniu i przetestowaniu punktów. Wprowadzić jeden koniec przewodu pomiarowego do dołu podstawy stojana obok jednego z przewodów świecy zapłonowej. Zostanie to wykorzystane do testowania i zostanie usunięte po dostosowaniu i przetestowaniu punktów.

Baza punktowa Breaker
Baza punktowa Breaker

Zapłonnik Breaker Point Rocker
Breaker Point Rocker

Podstawa punktowa łamacza śruby
Podstawa punktowa łamacza śruby

Nasmaruj oba słupki kołyskowe smarem dostarczonym w zestawie do regulacji zapłonu. Pamiętaj, aby na słupkach koziołka wsunąć tylko cienką warstwę smaru. Nasmaruj krzywkę, umieszczając niewielką ilość smaru dostarczanego z punktami na palcu i pocierając małą powłokę na krzywce podczas obracania wału korbowego. Jednym prostym sposobem obrócenia wału korbowego na tym silniku jest po prostu pociągnięcie jedną ręką do dołu i obrócenie śruby. Umieść nieruchomą stronę zestawu punktów na podstawie zwory, umieszczając ją nad śrubą regulacyjną i ustawiając ją tak, aby można było zainstalować śrubę mocującą. Zainstalować śrubę mocującą i podkładkę zabezpieczającą. Umieść ruchomy bok nowego zestawu punktów na sworzniu obrotowym i wciśnij we właściwe położenie. Będziesz musiał skompresować sprężynę tak, aby pasowała do płaskiego kawałka metalu. Umieść zacisk ustalający na słupku obrotowym i ustaw go tak, aby otwierał się od wału korbowego. Umieść zacisk sprężynowy na sprężynce i płaskim kawałku metalu, który utrzymuje napięcie sprężyny. Upewnij się, że sprytność na spodzie tego klipu jest skierowana od ramienia łamacza tak, aby nie przeszkadzał w otwarciu punktów.

Wał korbowy z Molly
Wał korbowy z Molly

Punkt zapłonu Punkt zapłonu Cam Top Position
Punkt zapłonu Punkt zapłonu Cam Top Position

Zatrzask Breaker Point Spring
Zatrzask Breaker Point Spring

Obrócić wał korbowy tak, aby blok trącego ramienia młota znajdował się w najwyższym punkcie krzywki. Najwyższy punkt krzywki ma słowo "TOP" wybite w najwyższym punkcie. Za pomocą szczelinomierza wyreguluj szczelinę na .020 inch, obracając śrubą regulacyjną. Szczęka czujnika 020 powinna być w stanie dokładnie dopasować się pomiędzy dwoma punktami styku. Nie ma potrzeby spędzać zbyt wiele czasu na dokładnym określaniu luki 020. Ta luka .020 jest po prostu punktem początkowym, od którego należy się dostosować, jak widać w poniższej procedurze. Przymocuj jeden koniec smyczy do testu w miejscu, w którym cewka i skraplacz zostaną przykręcone do punktów.

Obróć Cam wału korbowego na High Point
Obróć Cam wału korbowego na High Point

Próba kontrolna klipsa do punktu zapłonu zapłonu
Próba kontrolna klipsa do punktu zapłonu zapłonu

Prosta, ale skuteczna metoda testowania czasu zapłonu: Jeśli nie masz lampy stroboskopowej lub drogiego analizatora zapłonu, aby sprawdzić punkty łamania, nie musisz wybierać się do sklepu i kupować. Wszystko, czego potrzebujesz, aby sprawdzić czas zapłonu, to dwa przewody pomiarowe aligatora i wspólny miernik omowy do sprawdzenia ciągłości. Nie ma potrzeby używania analizatora zapłonu, ponieważ wszystkie części zapłonu są nowe. Ta metoda pozwoli Ci dopasować czas zapłonu tak dokładnie, jak to możliwe, przy użyciu droższego sprzętu testowego. Czas zapłonu polega na upewnieniu się, że punkty łamania otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Instrukcje wytłoczone na górze koła zamachowego i instrukcje serwisowe po prostu powiedz, aby zapunktować swoje punkty do. 030 cala. Jest to tylko przybliżenie i może, ale nie musi, spowodować, że czas zapłonu będzie prawidłowy. Jeśli użyjesz metody opisanej poniżej, Twój czas będzie dokładny, a efekt końcowy sprawi, że Twój silnik będzie pracował płynniej i będzie łatwiejszy.

Zdejmij nakrętkę koła zamachowego i tymczasowo wymień koło zamachowe z powrotem na wał korbowy. Upewnij się, że szczelina w środku koła zamachowego pasuje do klucza koła zamachowego, a koło zamachowe jest zablokowane na swoim miejscu. Wymień nakrętkę koła zamachowego bez jej dokręcania. Koło zamachowe ma wycięcia czasowe u podstawy. Po przeciwnych stronach koła zamachowego znajdują się dwa wycięcia, po jednym dla każdego zestawu punktów. Większy wycinek będzie dla cylindra numer jeden, a mniejszy wycinek po przeciwnej stronie dla cylindra numer dwa. Weź markera Sharpie i zaznacz te znaki, aby były dobrze widoczne.

Oznaczenie czasu koła zamachowego
Oznaczenie czasu koła zamachowego

Test zapłonu zapłonu
Test zapłonu zapłonu

Test czasowy Zły
Test czasowy Zły

Podłącz luźny koniec przewodu pomiarowego do jednego z przewodów na omomierzu. Podłącz drugi przewód omomierza do ziemi za pomocą innego przewodu pomiarowego. Podczas obracania koła zamachowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara obserwuj znak taktowania, który zbliża się do dwóch oznaczeń na podstawie szkieletu. Znak na kole zamachowym powinien obracać się od prawej do lewej podczas obracania koła zamachowego. Gdy znacznik rozrządu na kole zamachowym znajduje się między dwoma znakami na płycie twornika, punkty powinny się otworzyć, a omomierz zmienił się z 0 na nieskończone omy. W tym typie zapłonu magneto, świeca zapłonowa będzie strzelać, gdy punkty będą otwarte.

Jeśli odstęp w punktach jest zbyt mały, punkty zostaną otwarte późno lub po tym, jak znacznik czasu przejdzie przez oznaczenia na podstawie szkieletu. Jeśli przerwa w punktach jest zbyt szeroka, punkty zostaną otwarte wcześniej lub zanim znacznik czasu osiągnie oznaczenia na podstawie szkieletu. Ten silnik ma małą metalową pokrywę w górnej części koła zamachowego, którą można zdjąć i uzyskać dostęp do śrub regulacji szczeliny, aby otworzyć lub zamknąć szczelinę w punktach. Wykonaj małe poprawki śruby regulacji szczeliny, dopóki punkty nie zostaną otwarte, gdy znacznik rozrządu znajduje się między dwoma znakami na podstawie szkieletu.

Teraz zainstaluj, ustaw i przetestuj drugi zestaw punktów, z tą różnicą, że użyjesz mniejszego znaku czasu po przeciwnej stronie koła zamachowego. Możesz także pominąć smarowanie krzywki i słupka rocker, które zrobiłeś z pierwszym zestawem punktów łamania.

Przetestuj nowe kręgi - Nie zakładaj, że nowe cewki, które kupiłeś, są dobre. Za pomocą omomierza lub Kontroler ciągłości diod sprawdzić ciągłość uzwojenia pierwotnego cewki. Powinna istnieć ciągłość między Zielony i czarny wskazówki. Powinno być około 0.9 rezystancji omowej między Zielony i czarny wskazówki.

Sprawdź uzwojenie pierwotne uzwojeń zapłonu
Sprawdź uzwojenia pierwotne cewki zapłonu

Sprawdzić uzwojenia wtórne uzwojeń cewek
Sprawdzić uzwojenia wtórne uzwojeń cewek

Zainstaluj nowe cewki I Kondensatory

Wlać niewielką ilość związku silikonowego do otworu w złączu świecy zapłonowej. Nie jest to silikon używany do uszczelniania wanny. Tego rodzaju uszczelniacz silikonowy nie stwardnia. Służy do utrzymania wilgoci z połączenia elektrycznego. Możesz kupić ten uszczelniacz silikonowy w dowolnej sali Radio Shack lub w sklepie elektronicznym. Przesuń buty z wtyczką świecową na przewód świecy zapłonowej.

Umieść silikon na złączu wężownic i złączki zapłonowej
Umieść silikon na złączu wężownic i złączki zapłonowej

Umieścić nową cewkę zapłonową na podstawie armatury.
Umieść nową uzwojenie na podstawie armatury.

Nakręć nową cewkę zapłonową na podstawę korpusu.
Nakręć nowe zwoje na podstawę.

Przewód świecy zapłonowej jest podłączony do cewki przez przykręcenie go do gwintowanego trzpienia. Może zaistnieć potrzeba poluzowania śruby mocującej przewód świecy zapłonowej, aby uzyskać wystarczającą ilość luzu, aby wkręcić ją w złącze. Przykręć świecę zapłonową do złącza i wsuń bagażnik przez złącze. Powinno to zapewnić dobre wodoodporne uszczelnienie dla tego połączenia. Obróć cewkę na miejsce, wyrównując otwory na śruby. Dokręć śrubę mocującą przewody świec zapłonowych na dolnej stronie płytki zwory.

Źle
Źle!

Poprawny
Poprawny!

Czarny przewód cewki uziemia się, podłączając go do śruby mocującej cewki, która znajduje się najdalej od punktów. Powyższe zdjęcia pokazują niewłaściwy i właściwy sposób poprowadzenia przewodu uziemiającego cewki. Chcesz się upewnić, że wszystkie przewody są starannie schowane, aby nie dotykały ruchomych części. W przypadku tej cewki wsunąłem czarny drut za śrubę mocującą głowę Phillipsa. Poza tym chcesz się upewnić, że żadne druty nie są uszczypnięte i mają niewielki luz, aby nie obciążały swoich złączy.

Cewka położenia tak, aby nie rozciągała się poza bazę.
Cewka położenia tak, aby nie rozciągała się poza bazę.

Przed dokręceniem śrub mocujących upewnij się, że magnes cewki nie wystaje poza blok montażowy u podstawy zwory. Jeśli cewka jest ustawiona tak, że magnes wystaje poza tę podstawę, magnes cewki dotknie wewnętrznej powierzchni koła zamachowego.

Podłączyć przewody do punktów łamiących.
Podłączyć przewody do punktów łamiących.

Umieścić nowy kondensator na podstawie armatury.
Umieścić nowy kondensator na podstawie armatury.

Przewód śrubowy i skraplacz do punktów przecięcia.
Przewód śrubowy i skraplacz do punktów przecięcia.

Luźno podłącz przewód zielonej cewki, a także czarny przewód kondensora do punktów. Zamontuj kondensator do podstawy za pomocą śruby mocującej. Dokręcić śrubowy kondensator i przewód cewki. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno śruby lub nie uderzać w punkty, ponieważ może to zepsuć regulowane punkty.

Nowy system zapłonowy magnedo.
Nowy system zapłonowy magnedo.

Twój gotowy system zapłonu powinien wyglądać tak.

Nakrętka zatrzaskowa Tignten
Dokręć nakrętkę koła zamachowego

Wymień koło zamachowe i dokręć nakrętkę. Jeśli masz klucz dynamometryczny, dokręć nakrętkę koła zamachowego na około 10 stóp.

Sprawdź, czy Spark - Zdejmij stare świece zapłonowe. Używając pary szczypców igiełkowych, wyprostuj koniec starych świec zapłonowych i podłącz stare wtyczki do przewodów. Trzymając podstawę starych świec zapłonowych w ziemię, obróć pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara ręcznie lub obracając nakrętkę za pomocą klucza. Powinieneś zobaczyć zdrową iskra skokującą lukę starego wtyku.

Sprawdź Spark
Sprawdź Spark

Luki i instalacja nowych świec zapłonowych - Używając czujnika czoła, wyreguluj szczelinę nowych świec zapłonowych na .030 cal. Nowe wtyczki nie wyjdą z pudełka z odpowiednią szczeliną i szczeliną, a wtyczki to prosta procedura, która często jest pomijana. Jeśli nie ma specjalnego narzędzia do wyrównywania luki w świecy zapłonowej, można użyć nóżki do poszerzenia szczeliny lub delikatnie dotknij końca wtyczki czymś twardym, aby zamknąć szczelinę. Zainstaluj nowe świece zapłonowe i zaprogramuj system zapłonu.

Logo eBayLogo Amazonki

Proszę kliknąć eBay or Amazonka link powyżej, aby nam pomóc. Otrzymujemy 4% lub więcej prowizji od wszystkiego, co kupisz w serwisie eBay lub Amazon.com w następnych godzinach 24. Ten program zarobków partnerskich pomoże w finansowaniu przyszłych projektów, hostingu, języków, zabezpieczeń SSL i rozwoju witryny bez dodatkowych kosztów. Twoje wsparcie jest bardzo mile widziane. (Link eBay jest nowy. Zobaczymy, czy rzeczywiście działa.)

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer