Silnik dla tego projektu to Model CD-15 Serial 1698561.
Johnson CD-15:
Rok: 1958
HP: 5.5
RPC WOT: 4000
Przesunięcie: 8.84 cu.in. = 144.8 ccm
Waga: 56 lbs. = 25.4 Kg
Współczynnik skrzyni biegów: 15: 26
Świece zapłonowe: Champion J6C zgrzytnął na .030 "(tak samo jak Lightwin)
Mieszanka paliwowo-olejowa: 24: 1 87 tlenek oktanowy do oleju silnikowego TC-W3.
Olej dolny: 80 / 90W / OMC / BRP HiVis.
Ostrzeżenie o zbiornikach ciśnieniowych
Silniki te wykorzystują ciśnieniowe zbiorniki paliwa. Zamiast zasysać paliwo ze zbiornika, dwuprzewodowy wąż pompuje powietrze do zbiornika, zwiększając ciśnienie do 4-7 PSI, co zmusza paliwo z powrotem do silnika. Zasadniczo te zbiorniki ciśnieniowe stanowią wyjątkowo niebezpieczne zagrożenie pożarem lub wybuchem. KLIKNIJ TUTAJ Aby dowiedzieć się więcej o tych czołgach i jak przekształcić się w nowsze i bezpieczniejsze zbiorniki paliwa.
Czas na start - Jeśli masz paliwo w zbiorniku, równie dobrze możesz spróbować uruchomić silnik. Nie ma w tym większego sensu, z wyjątkiem poczucia, jak wiele rzeczy się poprawiło po zakończeniu. Przed uruchomieniem włóż dolną jednostkę do pojemnika na śmieci pełnego wody. Zwróć uwagę, jak dobrze silnik się obraca i czy działa rozrusznik ręczny. Zwróć również uwagę, czy silnik wydaje się mieć dobrą kompresję. Sprawdź linę i uchwyt, aby zobaczyć, czy wymagają wymiany.
Demontując ten silnik planuję wyczyścić wszystko co się da szmatką i środkiem w sprayu. Dostępnych jest wiele specjalnych środków czyszczących, ale po prostu używam zwykłego domowego środka czyszczącego CLOROX Clean-UP z wybielaczem, który znalazłem pod zlewem. Miejmy nadzieję, że zwrócę go, zanim moja żona odkryje jego brak. Planuję też uporządkować te części podczas ich rozbierania.
TAke off Motor Covers
KLIKNIJ TUTAJ dla szczegółów.
Głównymi obszarami, na których będziemy skupiać się, są: Powerhead, paliwo / gaźnik, zapłon, wirnik i jednostka dolna.
Głowica mocy
Zanim zdecydujesz się dostroić silnik, upewnij się, że silnik się obróci i masz kompresję na obu cylindrach. Jeśli silnik nie obraca się, obracając koło zamachowe lub wydaje się, że nie ma kompresji, oznacza to, że silnik wymaga czegoś więcej niż zwykłego dostrojenia. Będziesz musiał zdecydować, jak bardzo chcesz naprawić silnik i jak daleko zaprowadzą cię zdolności mechaniczne. Strojenie jest dość łatwe. Uwolnienie tłoków i przywrócenie kompresji jest bardziej na średnim poziomie trudności i wykracza poza zakres tego artykułu. Nie chcę mówić, że silnika nie można naprawić lub nie warto go naprawiać, ale z silnikiem, którego używam w tym artykule, nie jest to konieczne. W innym artykule musiałem zwolnić tłoki w silniku Johnson 15 KM i dać mu nowe życie. Możesz kupić miernik kompresji w lokalnym sklepie z częściami samochodowymi za około 20 lub 30 USD. Test kompresji powinien wynosić co najmniej 85 lub 90 funtów, ale prawdopodobnie mniej niż 100 psi.
Możesz wymienić linkę rozrusznika i / lub uchwyt linki rozrusznika. W razie potrzeby można również wymienić sprężynę odrzutową rozrusznika. Wszystkie te części są nadal dostępne, ale nie były potrzebne w tym projekcie.
Zdejmij i wymień uszczelkę głowicy.
KLIKNIJ TUTAJ Przeczytać o obsłudze głowicy.
Gaźnik
Za każdym razem, gdy masz stary silnik, który siedzi przez chwilę, możesz założyć, że gaźnik wymaga serwisu. Gaz, zwłaszcza zmieszany z olejem, zamieni się w lakier lub w inny sposób zakleszczy gaźnik. Chociaż istnieje wiele dodatków do czyszczenia gaźnika, które można wlać do zbiornika paliwa lub rozpylić bezpośrednio do gaźnika, nie będą one bliskie osiągnięcia tego samego, co regulacja gaźnika. Nawet jeśli silnik był przechowywany bez paliwa w gaźniku, uszczelki mogą wyschnąć i pęknąć lub szybko ulec zniszczeniu po ponownym użyciu. Jedynym sposobem, aby upewnić się, że gaźnik będzie działał dobrze, jest usunięcie, rozmontowanie, wyczyszczenie i ponowne złożenie z nowymi częściami, wymiana i dokonanie regulacji, które są krokami do wykonania regulacji gaźnika. KLIKNIJ TUTAJ W celu uzyskania szczegółowych zdjęć i procedur wykonania strojenia gaźnika dla tego silnika.
Sytem zapłonu
Z wyjątkiem świec zapłonowych i przewodów świec, cały układ zapłonowy znajduje się pod kołem zamachowym. Typ magneto Zapłonem na tym silniku Koło zamachowe Magneto z punktami łamacza. Zadanie sytem zapłonu Jest wystarczające Napięcie (Około 20,000 woltów), aby przeskoczyć szczelina na Świece zapłonowe Tworząc iskrę i zapalając mieszaninę paliwowo-powietrzną i upewnij się, że napięcie jest dostarczane dokładnie do prawego korka świecy zapłonowej wyczucie czasu KLIKNIJ TUTAJ Szczegółowe zdjęcia i procedury wykonywania Dostosowanie systemu zapłonowego Dla tego silnika.
Wirnik i jednostka dolna
Zawsze dobrze jest wymienić wirnik. Wirnik jest jedną z najbardziej krytycznych części silnika, ponieważ ulega awarii, można łatwo spalić silnik, wypaczyć głowicę lub mieć inne poważne problemy. KLIKNIJ TUTAJ Szczegółowe zdjęcia i procedura wymiany pompy wody wirnikowej i serwisowania dolnej jednostki.
