Projekt Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up

Procedura wyrównywania Evinrude Litetwin

Jeśli masz uwagi lub pytania dotyczące Evinrude 3 HP Lightwin, lub podobnego projektu Tune-UP, zostaw je poniżej. 

Musisz Zaloguj Jeśli chcesz zostawić komentarze.

 

Zaloguj się na swoje konto na Facebooku.

Teraz możesz się zalogować na swoim koncie Facebook.

Komentarze

Permalink

Komentarz

Zmieniłem wirnik na 3 hp 1952-54 (JW-1) Johnson. Kiedy wyjąłem to, dolna jednostka spadła na podłogę. Teraz wał napędowy nie włącza śruby napędowej. Wciska się w całość. Czy jest jakiś klucz lub inna magia, która sprawia, że ​​śmigło się obraca?

Komentarz

potem wziąłem dolną jednostkę i odłożyłem ją razem, wał wydawał się być na całej linii, ale nie znalazłem, że jeśli trzymasz dolną jednostkę, więc podpórka jest w kierunku sufitu i zaglądasz do dziury, bądź otwarty na szyb, ale jeśli trzymasz go tak, aby podpora była skierowana w stronę ściany, mały otwór podobny do czegoś wyskoczy do otworu 

Permalink

Komentarz

Oto scenariusz, który mam. Z góry przepraszam, jeśli to nie jest właściwe miejsce lub format moich pytań, ale jestem nowy na takich forach. Mam syna, który uwielbia łowić ryby i od kilku lat łowimy z brzegu, ale on starzeje się na tyle, że chce wyjść na jeziora. Dobra wiadomość jest taka, że ​​mieszkamy w Minnesocie, więc jest mnóstwo jezior, zła wiadomość jest taka, że ​​nigdy nie byłem zbyt często w pobliżu łodzi. Dostaliśmy od kogoś 14-calową łódź / przyczepę i silnik evinrude 3hp lightwin. Dobry początek, powiedzieli, że działa dobrze. Wyjęliśmy go kilka razy i działało dobrze. Przez ok rozumiem, że pełna przepustnica była nadal bardzo wolna, ale pomyślałem, że to 3 KM, musiałem utrzymywać przepustnicę 3/4 do pełna, aby działała. Potem od razu zaczął umierać. Zauważyłem kilka razy, że zwiększał obroty na około 3 sekundy, prawdopodobnie mniej więcej tam, gdzie powinien. Ale prawie zostawiło nas osieroconych w jeziorze i chciałbym, żebyśmy to razem naprawili, ale jestem nowy w silnikach dwusuwowych. Do tej pory zmieniłem wtyczki i całkowicie opróżniłem gaz, żeby zacząć od nowa. Włóż to czołg i działało tak samo jak poprzednio. Wszelkie wskazówki / wskazówki będą mile widziane. Od przeczytania tej strony wydaje się, że zestaw węglowodanów to dobry początek. Jakieś sugestie? 

Silnik to Evinrude 3hp lightwin model 3602e. 

Chciałbym móc nauczyć mojego chłopca silników łodzi, a ten wydaje się dobrym projektem startowym. 

Komentarz

Przyjrzyj się uważnie zapłonowi. Wszystko i mam na myśli WSZYSTKIE 3 silniki HP, które stare potrzebują nowych cewek i równie dobrze mogą zmienić punkty i skraplacz, gdy jesteś na tym. Nie można stwierdzić, czy te części są złe, patrząc na nie.

Zapoznaj się z moimi 3 oraz 5.5 hp tune-up pages.

 

Zrobiłbym pełną melodię jak ja, zanim odwrócę syna z tym.

Komentarz

Właśnie kupiłem Johnson 3 HP i naprawiam go. Mam spore doświadczenie z silnikami zaburtowymi i dwusuwowymi. Twój post został wysłany w lipcu, ale właśnie dołączyłem. Jeśli mogę w czymś pomóc, daj mi znać. Mój Johnson 2 jest teraz osobny i czeka na części zamienne. W rzeczywistości jest to przyjemny i łatwy w obsłudze silnik - tak został zaprojektowany. Jeśli nie wiesz, że Johnson i Evinrude to ten sam podstawowy silnik.

Rachunek

Permalink

Komentarz

Tak więc wszystkie części do układu zapłonowego dostałem od amazona dzięki tej stronie. To było super łatwe. Śledziłem strojenie zapłonu do punktu synchronizacji za pomocą zwykłego omomierza i tam się zgubiłem. Nic nie wiem o elektryczności, więc terminologia taka jak otwarte zamknięte nieskończone itp. Jest myląca.   

Jakie narzędzie muszę przetestować? Gdzie mogę dołączyć oba odprowadzenia? Tester, który facet w sklepie z częściami samochodowymi sprzedał mi tylko jeden klip, więc myślę, że to zły miernik? Jak mogę powiedzieć, który numer jest jeden lub dwa? 

Komentarz

Wyobraź sobie prosty obwód, w którym masz baterię i żarówkę. Gdy masz przewód od akumulatora do żarówki, a następnie od żarówki z powrotem do akumulatora, masz obwód zamknięty. Energia elektryczna przepływa nieprzerwaną ścieżką, gdy wyjdzie z jednej strony baterii na drugą. Gdybyś miał odłączyć jeden z przewodów, otworzyłbyś obwód, tak jak zwykły włącznik światła otwiera i zamyka obwód do żarówki. Zawory wodne działają podobnie… otwierasz je lub zamykasz.

To, czego próbujesz, to upewnić się, że punkt wyłącznika zbliża się dokładnie w tym samym czasie, że znaczniki taktowania na kole zamachowym są prawidłowo wyrównane do znacznika taktowania na podstawie stojana.

 

Jeśli weźmiesz omomierz i zetkniesz ze sobą dwie sondy, omomierz pokaże 0 lub obwód zamknięty. Jeśli sondy nie stykają się ze sobą, odczyt będzie nieskończony lub otwarty. Niektóre omomierze mają ustawienie, w którym miernik brzęczy, a następnie obwód jest zamknięty. Nazywa się to testem ciągłości.

Do sprawdzenia, czy obwód jest otwarty, czy zamknięty, można użyć omomierza. Powiedzmy, że chcemy przetestować zwykłą żarówkę domową. Jeśli umieścisz jeden przewód omomierza na podstawie żarówki, a drugi na środkowym złączu, omomierz sprawdzi, czy przez żarnik żarówki może przepływać prąd. Jeśli żarnik jest przerwany, obwód jest otwarty, co wskazuje nieskończony opór (prąd nie przepływa przez powietrze przy niskim napięciu), dlatego obwód jest otwarty, a żarówka przepaliła się. Jeśli odczyt na omomierzu wynosi 0 lub prawie 0, oznacza to, że prąd przepływa przez żarnik i żarówka powinna być dobra. Omomierz nie wysyła wystarczającej ilości energii elektrycznej, aby zapalić żarówkę, ale sprawdza ciągłość lub czy obwód jest otwarty lub zamknięty.

Oto youtube wideo w temacie.

Przyjrzyj się uważnie moim 5.5 Strona zapłonu HP gdzie lepiej sobie radzę, wyjaśniając, jak sprawdzić czas. To inny silnik, ale układ zapłonowy jest dokładnie taki sam. Zwykle zachęcam do przeczytania zarówno 3.5, jak i 5.5 HP.

Twoje przewody pomiarowe na twoim omie nie zmieszczą się pod kołem zamachowym, aby przetestować taktowanie, abyś musiał podłączyć jeden krótki kawałek drutu do punktu łamania.  Przewody testowe z zaciskami krokodylowymi są tanie i poręczne. Możesz je kupić w lokalnym sklepie z narzędziami lub Amazonka. Przypnij jeden koniec przewodu testowego do zacisku śrubowego w punkcie przerywacza, gdzie normalnie należy przymocować cewkę i przewody kondensatora, jak pokazano na 5.5. Przeciągnij drugi koniec przewodu testowego przez otwór w podstawie stojana.

Teraz możesz sprawdzić, czy punkty są otwarte, czy zamknięte, podłączając jeden przewód omomierza do przewodu pomiarowego, a drugi do masy. Przez uziemienie rozumiem dowolny metalowy element lub śrubę mocującą na silniku. Sam silnik jest drugim przewodem pomiarowym.

Teraz jesteś gotowy, aby obrócić koło zamachowe i sprawdzić, czy obwód zamyka się, gdy znaczniki rozrządu są prawidłowo ustawione, jak pokazano w procedurze. 

Trzeba powtórzyć tę procedurę, aby wyregulować moment na inne punkty wyłącznika dla innego cylindra.

 

Mam nadzieję, że to pomoże. Tomek

 

 

Komentarz

Wow, to było super przydatne. Postępowałem zgodnie z instrukcjami i byłem w stanie dokończyć regulację układu zapłonowego. Włożyłem go do wiadra i uruchomiłem. Działał znacznie lepiej, ale nadal nie był zbyt wysoki i szaro-niebieski dym, niezależnie od tego, jak wyregulowałem węglowodan. Działa lepiej, gdy przekręcam pokrętło regulacji w prawo, ale kończy się, zanim zacznie działać. 

Pomyślałem, że mogę pominąć zestaw do karbowania, ponieważ z tego, co widziałem z uszczelki wystającej, wyglądało to nowocześnie. Jednak myślę, że jutro zrobię zestaw do karbowania. 

 

Dzięki za całą pomoc, która była frustrująca, ale zabawna / edukacyjna. 

Komentarz

Jestem pewien, że teraz, skoro tak dobrze znasz ten silnik, masz wielkie uznanie. Mam nadzieję, że zaangażowałeś swojego chłopca, aby mógł zdobyć doświadczenie, które będzie trwać całe życie. To niesamowite, ile osób naprawia te 3.5-konne silniki. Patrzyłem na statystyki tej strony. Tylko dzisiaj 234 osoby odwiedziły stronę i czytały o projekcie 3.5. Ci goście są z całego świata i w dziesiątkach różnych języków. Nie obejmuje to innych silników. Wersja 3.5 to nasz najpopularniejszy projekt. Ciesz się swoim silnikiem i niech wytrzyma co najmniej 50 lat. Jeśli masz szansę, zamieść tutaj kilka zdjęć. Zdjęcia i komentarze takie jak Twoje to moja największa nagroda. Tomek

Komentarz

Nie musisz mierzyć czasu silnika. Zostało zrobione dla Ciebie, gdy zostało wyprodukowane. Po prostu upewnij się, że mimośrodowy mimośród zwrotnic jest prawidłowo zamontowany na wale korbowym, a tarcza zwrotnicy jest prawidłowo zainstalowana. Jeśli masz wszystkie nowe części, cewki, skraplacze i zwrotnice, po prostu je zainstaluj, rozstaw punkty i wymień koło zamachowe.

Permalink

Komentarz

Tego lata naprawiłem Evinrude 3hp, czyli nowe części do zapłonu, zestaw gaźników itp. W zasadzie wszystko z tej strony. Kilkanaście razy wyciągaliśmy go na ryby i szło całkiem nieźle. Nadal będzie pryskać, jakby brakowało mu paliwa, w średnim zakresie, ale niska prędkość i szerokie otwarcie działają świetnie. Teraz napotkałem nowy problem. Odchodziliśmy dalej od wodowania i po około 15 minutach płynięcia zacznie mocno falować / prychać. Jeśli zwolnię go na niskim biegu, wrócimy do startu, ale szybciej = gorzej. Zacząłem majstrować przy regulacji, ten silnik ma tylko jeden, nie mogę sprawić, żeby ten stan zniknął. Godny uwagi jest fakt, że właśnie odkryłem, że z igłą regulacyjną osadzoną całkowicie lub do końca silnik nadal nie umiera. Jestem nowy w silnikach, ale czy to nie powinno wyłączyć gazu i wyłączyć silnik? Nowe świece, gaz, cewki zapłonowe, części gaźników, stabilizator paliwa, przewody, czopy itp. Kiedy wymieniłem świece to miały na sobie jakąś czarną, łuszczącą się maź ale widziałem gorsze. Przy pierwszym uruchomieniu wypala trochę biało-niebieskiego dymu, ale nic gwałtownego. Mój chłopak i ja znaleźliśmy kilka bzdurnych dziur po drugiej stronie jeziora i wspaniale jest zobaczyć jego reakcję, gdy zwija je szybko, gdy robak uderza w wodę. Jednak nie chcę zostać uwięziony 20 minut od startu. Jezioro ma około 500 akrów, czy pokrycie takiej ilości wody powinno zająć 3 KM około 15-20 minut? To nasza pierwsza łódź, więc nie jestem pewien, wiem, że 3hp jest naprawdę mały i świetnie nadaje się do trollingu.  

Przepraszam za tę wędrówkę, mając tylko nadzieję, że ktoś zobaczy coś istotnego.  

W odpowiedzi na by Jakeboat

Permalink

Komentarz

Jest całkiem możliwe i nierzadko trzeba zdjąć ten węglowodan i ponownie go dokładnie wyczyścić. Problem ze starymi silnikami, które są przywracane do życia, polega na tym, że małe cząsteczki w zbiorniku gazu, a dostarczane paliwo mają tendencję do luźnych wibracji i zatykania kanałów gaźnika. Tego można było się spodziewać. Mimo że dołożyłeś wszelkich starań, aby wszystko wyczyścić, nie ma nic lepszego niż wibrujące paliwo, które z czasem rozluźnia. Musiałem dwa lub trzy razy wyczyścić gaźnik, zanim poczułem, że silnik został w pełni przywrócony. To wszystko jest dobre i normalne. Jeśli rozpylasz w wysokim, średnim lub niskim zakresie, może to oznaczać, że kanał w gaźniku jest zatkany. Również igła regulacyjna, po wyregulowaniu, zostaw ją w spokoju. Nie służy do zatrzymywania silnika. Zatrzymujesz silnik, przesuwając dźwignię przepustnicy do pozycji zatrzymania, która zamyka zawór motylkowy w gaźniku. Nie będziesz potrzebować nowego zestawu do czyszczenia węglowodanów po raz drugi lub trzeci w tym samym sezonie.

Permalink

Komentarz

Wymieniłem wirnik i olej w skrzyni biegów, odbudowałem rozrusznik, gaźnik i zapłon oraz wyczyściłem zbiornik rozcieńczalnikiem do lakieru w moim JW1966 z 21 roku i działał świetnie z pełnym zbiornikiem gazu. Po drugiej lub trzeciej przerwie na trollingu będzie pryskać i umrzeć. Gdy siedział kilka minut, uruchamiał się i działał przez krótki czas, a następnie prysnął i umierał. Wróciłem na rampę, manipulując ssaniem, aby działał, co spowodowało dużo dymu. Brzmi znajomo?

Okazuje się, że filtr paliwa to spiekana metalowa jednostka w kształcie stożka zamontowana pionowo wewnątrz zbiornika przy wylocie. Gdy zbiornik był pełny, filtr był zanurzony na tyle, aby zapewnić wystarczający przepływ paliwa, ale wraz ze spadkiem poziomu paliwa przepływ paliwa nie był wystarczający. Nie mogłem wykręcić filtra paliwa, żeby go wyczyścić. Mógłby być w stanie wyczyścić na miejscu, napełniając zbiornik lub odwrotnie przepłukując jakimś szkodliwym rozpuszczalnikiem, lub usunąć go przez zastosowanie ciepła i / lub Kroil, ale stracił cierpliwość i wywiercił go i umieścił filtr liniowy na linii między wylotem zbiornika a gaźnikiem . Teraz mój JW działa niesamowicie! Może obniżyć moją Grumman Sport Boat do bardzo małej prędkości trollingu. Działa lepiej za każdym razem. 

PROPONUJĘ DODANIE R&R FILTRA PALIWA W ZBIORNIKU, ABY MUSIĆ ZROBIĆ LISTĘ W CELU OŻYWIENIA TEGO MODELU JOHNNYRUDES.

Komentarz

Właśnie kupiłem Johnson 3HP i filtr paliwa ze spiekanego brązu był nie do czyszczenia. Próbowałem rozcieńczalnika do lakieru, a nawet kwasu muriatowego. Paliwo popłynęłoby tylko przez pierwszą połowę zbiornika. Wyjąłem filtr i odciąłem spiekany brąz z mosiężnej złączki. Czekam, aż filtr zbiornika paliwa VW z eBay przylutuje mosiężny ekran do złączki dla Johnsona. Możesz kupić nowy filtr w stylu OEM za około 1 $, ale nie zamierzałem tego płacić. Wyczyściłem zbiornik paliwa, wrzucając około 2 kulek i około ośmiu uncji rozcieńczalnika do lakieru. Kupiłem kilka gumowych korków w sklepie z harware, aby zatkać otwór wlewu paliwa i otwór doprowadzający paliwo do gaźnika. Dwukrotnie wytrząsnąłem ze zbiornika żywe światła dzienne, a następnie przepłukałem go Formułą 40.00 i wodą. Zbiornik jest czysty.

Permalink

Komentarz

Miło słyszeć, że działa on z Twoją modernizacją. Poszukałem trochę. Numer części Evinrude dla tego filtra to 0594034. Nie mogłem go znaleźć na Amazon, ale znalazłem kilka wymienionych na eBay.

Gdy wszystko inne zawiedzie, wypróbuj serwis eBay. Kupuję tam wiele części i planuję zarejestrować się jako partner eBay, podobnie jak na amazon.com.

Ciesz się swoim wspaniałym małym motorem.

Tomek

Permalink

Komentarz

nie jestem pewien, czy to jest właściwe miejsce

ale mam Xinum evinrude lightwin, który został mi dany przez moją grupę skautową

ma dobrą iskrę, ale to nie zadziała, wziąłem głowę i stwierdziłem, że kompresja jest naprawdę zła prawdopodobnie trzeba wymienić pierścienie tłokowe prawdopodobnie tłoki i ponowić ściany cylindra

Łożyska skrzyni korbowej również wydają się zużyte

wszystko to było prawdopodobnie spowodowane złym chłodzeniem, więc jednostka dolna prawdopodobnie również wymaga przebudowy

Muszę zrobić pełne odłogowanie, aby znaleźć dalsze uszkodzenia, ale moje pytanie brzmi, czy ktokolwiek ma doświadczenie w odbudowywaniu tego silnika, czy wie, czy warto go całkowicie przebudować.

 

i gdzie znaleźć części, które wyglądałem w Internecie na wymianę tłoków i pierścieni, ale nie mogę ich znaleźć, każda pomoc byłaby zafascynowana

 

Komentarz

Nie mam testera ściskania, ale usunąłem pokrywę wydechu i przekręciłem koło zamachowe i mogłem usłyszeć syk pochodzący z tłoków, gdy podniosły się one do kompresji i co najmniej jeden z tłoków wyglądał na nieco uszkodzony

teraz rozdzieram klocek, aby uzyskać szczegółowe spojrzenie na części i mogłabym wesprzeć kulę w celu doskonalenia cylindrów, jeśli tego potrzebują

ale nie mogę znaleźć żadnych tłoki dla niego nie nowe, a nie pierścienie drugiej ręki i asume może być po prostu kupiony z właściwymi mesurements

Komentarz

okey Rozebrałem cały blok silnika, a cylindry mają trochę światła w dolnym końcu, więc teraz muszę wymyślić, czy mogę po prostu poprawić to, czy też muszę przelać blok

i oba tłoki są punktowane do piekła

również potrzebuję kilku małych części, takich jak uszczelki i takie, a niektóre części do pompowania wody, ale wygląda o wiele lepiej, niż myślałem, że to

więc teraz wydaje mi się, że potrzebuję 2 nowych tłoków i pierścieni pełnego zestawu uszczelek i obudowy wirnika pompy wodnej (złamałem jeden z otworów na śruby z powodu złej korozji)

ale teraz utknąłem z tym, że w bloku nie ma łożysk, wygląda na to, że jakieś łożysko jest wrzucone do klocka, ale nie wydaje się być zużyte

 

wszelkie dalsze wskazówki i linki do nowych tłoków są bardzo mile widziane

Komentarz

Już spojrzałem na tę stronę

pierścienie oversize są nadal dostępne, ale tłoki zarówno oryginalne, jak i nadwymiarowe nie są już wykonane

plus wziąłem blok do sklepu i wygląda na to, że muszą być niedobrze

teraz czekam na to, ile to będzie kosztować wyprodukowanie nowych tłoków i zrobić blok, jeśli nie ponad 200 źle pociągnąć za spust i wykonać pełną odbudowę, ponieważ bardzo podoba mi się ten silnik i podejmuję ryzyko związane z kupowaniem używanych bloków i tłoki mogą okazać się droższe, jeśli okażą się złe

 

jeśli ktokolwiek zna miejsce, w którym można wyprodukować tłoki, które byłyby pomocne, skontaktowałem się z kilkoma miejscami, ale mówią, że muszę skontaktować się z dealerem, ale jedyny przedstawiciel firmy evinrude w moim kraju nie ma nic do mojego silnika

Komentarz

Zrobiłem trochę więcej kopania i znalazłem blok ze wszystkimi obracającymi się assambly w dobrym stanie, sklep, który to ma nawet daje mi świeży odczyt kompresji i twierdzi, że jest to dobry silnik i powiedzieli, że działa, zanim został zdemontowany

producent tłoków wrócił z kosztorysami 250 tylko dla tłoków dla starego bloku, który mam teraz, a wraz z pozostałymi częściami postawi sumę na 350, to jest to, co ten silnik jest wart, gdybym go sprzedał

więc w końcu jest to bummer, że nie mogę użyć oryginalnego bloku, ale przynajmniej dostaję taniego silnika zaburtowego do używania na mojej łodzi w lecie

W odpowiedzi na by boatman350

Permalink

Komentarz

Nie, kręcisz całym silnikiem, jeśli chcesz jechać wstecz. Nazywano je „niszczycielami doków”, ponieważ nie ma neutralnej ani odwrotnej. W praktyce nie stanowi to problemu.

Permalink

Komentarz

gdzie pojawia się woda na moim evinrude 3hp widziałem nowe silniki zewnętrzne z solidnym strumieniem z boku, ale nic na moim nie jest przejście z tyłu szybu z niewielką ilością wody, to powinno tak być albo Czy jest gdzieś prawdziwy silny strumień? 

W odpowiedzi na by boatman350

Permalink

Komentarz

Jest kilka małych osełek, które wypuszczają wodę i spaliny z dolnej jednostki. Nie wypływa dużo wody. Mój jest mniej więcej taką samą ilością, jaką zaparza ekspres do kawy.

 

Tomek

Komentarz

Wyczytałem w tym napisie, że ilość wody wypływającej z ulgi wydechowej powinna być mniej więcej taka sama jak w ekspresie przelewowym. Powiedziałbym, że mój to robi. Ale denerwuję się tym, głowa jest na tyle ciepła po kilku minutach próbnej pracy, że nie chcę trzymać na niej dłoni. Myśli?

PS - To jest mój pierwszy post na tej bardzo pomocnej stronie. Dziękuję wszystkim. 

Komentarz

Na tym silniku nie ma termostatu. Ilość wody wydaje się odpowiednia. Jeśli nie możesz trzymać ręki na głowicy napędowej, możesz mieć pewne ograniczenia. Możesz rozważyć wyjęcie głowicy cylindra, aby zobaczyć, jak wygląda, i może ją wyczyścić. Kiedy ją wymieniasz, upewnij się, że używasz nowej uszczelki głowicy… Tom

Uszczelka górna 18-3841

 

Komentarz

Poleciłbym zaopatrzyć się w odpowiednią uszczelkę głowicy. RTV może nie być wystarczająco mocny, aby wytrzymać ciśnienie i ciepło, a ponadto może dostać się do płaszczy wodnych i spowodować problem. Nie wiem, gdzie się znajdujesz, ale dla mnie uszczelki głowicy nie są drogie. Wiem, że niektórym ludziom na świecie jest ciężko dostać części i muszą więcej improwizować.

Permalink

Komentarz

Zdjąłem głowicę i prześledziłem pełną ścieżkę wody od wejścia wirnika do miejsca, w którym wypływa wraz z wylotem w dolnej jednostce. Użyłem węża powietrza oraz kilku cienkich drutów i wierteł, aby wszystko wyczyścić. Wydaje mi się, że pisałem o tym w moich projektach 3.0 lub 5.5. Część z nich była ślepa, więc użyłem węża powietrza, aby wdmuchnąć powietrze i zobaczyć, skąd wychodzi. Zajęło to chwilę. Wiele korytarzy jest małych i łatwo zatykanych, co powoduje śmierć wielu silników.

Permalink

Komentarz

hej chłopaki nowy problem lol zdjąłem głowicę i wyczyściłem wszystkie kanały wodne bardzo zabrudzone ale po ponownym założeniu głowicy (używając oryginalnej uszczelki) i teraz silnik nie odpala teraz zauważ, że parsknął do życia przez kilka sekund po włożeniu gaźnika wyczyścić komorę spalania, ale potem nic… co myślicie 

Permalink

Komentarz

właśnie dostroiłem Johnsona z wczesnych lat 50-tych; carb, zapłon, wirnik, działa. Ma dobrą iskrę, ale natychmiast się zalewa, aż gaz kapie z połączenia gaźnika / tłumika powietrza. Kiedy odbudowałem gaźnik, zgubiłem małą sprężynę, która trzyma igłę pływaka na pływaku. Ponieważ niektóre z tych gaźników nie mają sprężyny, składam ją z powrotem bez niej. To zalało. Zdjąłem więc miskę pływakową i założyłem sprężynę, którą znalazłem wśród moich starych części (mam cztery 3-konne Evinrude / Johnson's). Nadal zalewa. 

Wycofałem igłę wysokiej prędkości o 1 i 1/2 obrotu, a igłę o niskiej prędkości o 3/4 obrotu. 

Jakieś sugestie?

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer