Projekt Evinrude 3 HP Lightwin Tune-Up

Procedura wyrównywania Evinrude Litetwin

Jeśli masz uwagi lub pytania dotyczące Evinrude 3 HP Lightwin, lub podobnego projektu Tune-UP, zostaw je poniżej. 

Musisz Zaloguj Jeśli chcesz zostawić komentarze.

 

Zaloguj się na swoje konto na Facebooku.

Teraz możesz się zalogować na swoim koncie Facebook.

Komentarze

W odpowiedzi na by Dipstick

Permalink

Komentarz

Myślę, że problemem jest albo igła i siedzenie, albo regulacja pływaka.

 

Spróbowałbym ustawić pływak tak, aby był lekko w dół, aby szybciej wyłączyć przepływ paliwa.

Jeśli to nie zadziała, zainstaluję nową igłę, klips i gniazdo. Upewnij się, że wymieniasz wszystkie trzy z tego samego zestawu. Mieszanie części między zestawami może skutkować niedopasowaniem i nie działać tak dobrze. Prawdopodobnie nie potrzebujesz nowego zestawu węglowodanów, jeśli właśnie go masz.

Gdybym miał numer twojego modelu, podałbym link. To prawdopodobnie to  Igła i siedzenie gaźnika 18-7038 Sierra

Nie sądzę, by Jets spowodowały, że węgiel zalałby tak, jak opisałeś.

Wygląda na to, że prawie jesteś na miejscu. Nie poddawaj się.

Tomek

W odpowiedzi na by Dipstick

Permalink

Komentarz

Czy Twój poziom pływaka jest czy może trochę poniżej poziomu? Możesz spróbować go wyregulować, aby upewnić się, że igła jest całkowicie osadzona, gdy na dziobie jest paliwo. Mam gdzieś zdjęcie z procedury strojenia. Użyj również igły i gniazda dostarczonych razem z zestawem. Powinny pozostać parą.

Permalink

Komentarz

Jestem nowy na tej stronie i dziękuję za wszystkie te wspaniałe informacje. Pracuję na Johnson CD-11. Próbuję go przerobić na pracę z pojedynczym wężem zbiornikiem paliwa. Zamontowałem pompę paliwa Mikuni i użyłem metody wtyczki 7/16, aby uzyskać impuls. Używam przezroczystego przewodu paliwowego i widzę, że przewód pulsacyjny stopniowo napełnia się paliwem podczas pracy silnika. Po około 5 min. pompa paliwa przestaje działać. Mogę spuścić paliwo z linii impulsowej i będzie działać ponownie, dopóki więcej paliwa nie dostanie się do linii impulsowej. Uważałem, że paliwo pochodzi z przeciekającej membrany pompy paliwa, ale wydaje się, że wydobywa się z silnika. Czy ktoś inny miał ten problem?   

Komentarz

Nie wiem, co by to spowodowało. Nigdy nie używałem przezroczystych przewodów paliwowych. Nie widzę, jak przewód impulsowy mógłby napełnić się paliwem, chyba że twoja pompa paliwa jest zła.

Wiem, że to nie jest rozwiązanie, ale sam wykonałem tę procedurę i wiem, że wielu innych zrobiło to, odkąd opublikowałem tę procedurę ponad dziesięć lat temu. Ostatecznie po kilku latach zabawy mój silnik 5.5 się poddał, bo zepsuła się górna uszczelka wału korbowego i nie znalazłem zamiennika. Tej zimy mam zamiar spędzić trochę czasu w garażu i spróbować jeszcze raz.

Komentarz

Dzięki za wkład. Spróbuję naprawić lub wymienić pompę paliwa. Nie posiadam zbiornika ciśnieniowego z dwoma wężami, więc jestem bardzo zmotywowany, aby to zadziałało. Z tak poprowadzoną linią impulsów mogę być w stanie lepiej zobaczyć, skąd pochodzi paliwo.                              pompa paliwa na 1954 Johmson

Permalink

Komentarz

Hej chłopaki, mam 3hp lightwin i ostatnim razem, gdy pisałem, mam złą uszczelkę głowicy. Mam nowy i faktycznie działał świetnie. Zaczęło się pierwsze pociągnięcie bez duszenia, co było dla mnie dziwne, ponieważ nie było uruchamiane od jakiegoś czasu (jakieś przemyślenia na ten temat?), Ale teraz głównym problemem jest pęknięcie sprężyny rozrusznika, więc mam nową i potrzebuję pomocy, jak założyć go w zespole odrzutu. 

dziękuję wszystkim, którzy są szczęśliwi z powrotu z zaburtowymi ludźmi 

Permalink

Komentarz

Wiele dobrych filmów z YouTube na ten temat. Sam wykonałem tę procedurę i mogę powiedzieć, że nie jest ładna! Zajęło mi to wiele prób i błędów, ponieważ wszystko jest do tyłu.

Zrób sobie przysługę i rób wiele zdjęć za pomocą telefonu / aparatu, abyś mógł sobie z tym poradzić.

Uważaj również, ponieważ ta wiosna może być niebezpieczna. Upewnij się, że nie pozwolisz mu odlecieć. Będziesz żałować, że nie masz trzeciej ręki i ręki.

Permalink

Komentarz

Nie było to łatwe, ale pomyślałem, jaka byłaby wartość mojego silnika, czy ktokolwiek mógłby mi oszacować. 1957 evinrude lightwin 3 nie odrestaurowany, jedyną wadą jest odpryskana farba 

Komentarz

Ogromną satysfakcję daje mi świadomość, że udało Ci się uruchomić i uruchomić swój silnik, być może z pomocą tej strony. Za każdym razem, gdy ktoś taki jak ty naprawia stary silnik łodzi, aby można było się nim cieszyć, czyni świat lepszym miejscem.

Niestety te małe silniki nie są dużo warte, jeśli chodzi o pieniądze. Dla mnie i dla innych są one dużo warte, ponieważ są wspaniałymi silnikami do wszelkiego rodzaju małych łodzi i są idealne dla dzieci do nauki. Po prostu nie możesz kupić niczego nowego za mniej niż 800 $, co byłoby zbliżone do jakości twojego małego lightwin. Powiedzenie „Nie robią ich tak jak kiedyś” jest prawdą. Biorąc pod uwagę wszystko, co zostało powiedziane, myślę, że w serwisie eBay można dostać od 300 do 400 USD.

Jeśli naprawdę nie chcesz go sprzedać, chciałbym zobaczyć Twoją listę w komentarzach „Na sprzedaż” na tej stronie. Możesz to zrobić pierwszy!

W serwisie eBay jest kilka na sprzedaż. Jedną z rzeczy, nad którymi teraz pracuję, jest umieszczenie na eBay linków do wszystkich części i silników (ich tysiące), aby pomóc ludziom znaleźć to, czego potrzebują do swojego projektu. Korzystanie z linków tutaj pomaga generować fundusze na utrzymanie tej witryny i projektów bez konieczności osobistego wydatku.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć listę silników podobnych do Twojego.

Ponadto jestem członkiem The Antique Outboard Motor Club, Inc. gdzie wymieniają również silniki na sprzedaż, a jest wiele osób, które jeżdżą po śniegu w kilku stanach, aby odebrać swoje.

Jeśli chodzi o mnie, największą przyjemność sprawia mi po prostu naprawianie i oddawanie łodzi i silników zasłużonym członkom młodszego pokolenia. Ta strona generuje wystarczające fundusze, aby wesprzeć moje hobby i okazjonalną hojność.

W każdym razie ten mały Lightwin, który naprawiłeś, zasługuje na dobry dom i właściciela, który to doceni.

Tom Travis


 

Permalink

Komentarz

Skorzystałem z dużej pomocy z Twojej strony internetowej i bardzo się ucieszyłem, że znalazłem ją z wszystkimi tymi informacjami. Wystawiłem go również na stronie na sprzedaż tutaj. Miałem dużo zabawy przy naprawianiu mojego lightwina i nie mogę się doczekać kolejnego projektu, tak jakby mógł to utrzymać dłużej i użyć go raz lub dwa. Jestem młodszym facetem w wieku 14 lat i to niesamowite, że robisz ze swoimi projektami.   

W odpowiedzi na by boatman350

Permalink

Komentarz

Fantastyczny! Domyśliłbym się, że jesteś znacznie starszy. Brzmisz imponująco jak na swój wiek. Zdobyte doświadczenie będzie Ci dobrze służyć w życiu. Moja jedyna sugestia jest taka, aby w reklamie uwzględnić swoją lokalizację, przynajmniej miasto i stan lub kod pocztowy, aby ludzie wiedzieli, czy mogą je odebrać. Radzę zatrzymać silnik i znaleźć łódź, na której mogę go założyć, ale to tylko ja. Chciałbym odzyskać niektóre rzeczy, które sprzedałem przez lata. Z niecierpliwością czekam na Twój następny projekt.

Permalink

Komentarz

Niedawno kupiłem bardzo czysty Lightwin 3. Postępowałem zgodnie z zalecaną procedurą dostrojenia i sprawdziłem wirnik. Silnik wydawał się być bardzo zadbany i nie był w żaden sposób zabrudzony ani zabrudzony. Zaczęło się trzeciego pociągnięcia po co najmniej 30 latach przechowywania. Po drobnych poprawkach przez krótki czas działał ładnie, bo nie miałem go w wodzie. Ustawiłem czołg tak, aby mógł działać dłużej i przed ponownym uruchomieniem. Smarowałem mechanizm przepustnicy bo był trochę sztywny. Kiedy uruchomiłem go przez około 5 minut na różnych ustawieniach przepustnicy i zaczął pracować szorstko. Zauważyłem wyraźny dźwięk grzechotki, którego wcześniej nie było. Nie jest dla mnie jasne, czy jest to dźwięk dochodzący z wnętrza silnika, czy z czegoś innego, jak na przykład nowo nasmarowana obudowa przedniego zapłonu. Jedyny sposób, w jaki potrafię to opisać, to grzechotanie przy większej prędkości. Zacząłem się martwić przegrzaniem, więc wyłączyłem go, odczekałem kilka minut i włączyłem go ponownie, aby usłyszeć ten sam dźwięk. Na niskich obrotach brzmi całkiem nieźle. Woda wypływa z portu wydechowego tak, jak powinna (chyba). Doceniam, że dzielicie się swoimi przemyśleniami na ten temat. Twoje zdrowie. 

Permalink

Komentarz

Ciężko powiedzieć. Film bardzo by pomógł. Sprawdź osłony silnika i cały silnik, aby upewnić się, że wszystkie śruby są dokręcone. Będziesz mieć lepszy obraz tego, co się dzieje, jeśli będziesz go częściej uruchamiać. Nie bałbym się biegać nim po małym jeziorze. Weź wiosło. Miejmy nadzieję, że nie będziesz tego potrzebować!

Komentarz

Dzięki za odpowiedzi.

Ta strona jest chyba jedynym miejscem, w którym mogę to powiedzieć i wiedzieć, że czytelnicy całkowicie to zrozumieją. Mam silnik .... ale nie mam łódki - LOL. Najpierw kupiłem silnik, po prostu nie mogłem go przegapić. Więc na razie będę musiał dalej testować to zamontowane w moim koszu wypełnionym wodą. Jeśli chodzi o hałas, posłuchałem twojej rady i przeszukałem wszystko, szukając luźnych części. Wyciągnąłem odrzut i zauważyłem, że środkowa nakrętka jest luźna. Kiedy kołysałem mechanizmem do przodu i do tyłu, brzmiało to tak, jakby mógł być winowajcą. Obudowa wydaje się wzmacniać stukot jak dzwonek. Kiedy próbowałem go ponownie odpalić, pękła sprężyna odrzutu, więc będę musiał was wszystkich zaktualizować, kiedy to rozwiążę. Twoje zdrowie.   

Permalink

Komentarz

Znalezienie czasu na zamiennik szklanej misy sedymentacyjnej na powyższych silnikach carb. Wszelkie kontakty byłyby fantastyczne!

Permalink

Komentarz

Na początek dziękuję za niesamowitą stronę, która pomogła mi ogromnie w przywróceniu mojego 67 3hp Evinrude. Udało mi się odbudować układ zapłonowy i teraz silnik pracuje.

Przejdźmy do następnego problemu. Teraz, gdy mam uruchomiony silnik, zauważam, że jest naprawdę gorący - zbyt gorący, aby położyć na nim dłoń. Jeśli policzę wodą głowę, wyparuje. Postępowałem zgodnie z twoją procedurą i wyciągnąłem głowicę, osłonę portu wylotowego i oddzieliłem głowicę zasilającą od dolnej jednostki. Kanały wokół głowicy cylindrów były dość czyste. Prześledziłem ścieżkę od miedzianej rury doprowadzającej wodę do odpływu i wszystko wydaje się jasne. Kiedy uruchamiam silnik, woda tryska z otworów w dolnej jednostce. Gdzie jeszcze mógłby zablokować przepływ wody? Co mam teraz sprawdzić?

Dzięki;

Felix

Permalink

Komentarz

Felix. Wiem tylko, co jest w środku ten artykuł. Jest wielu ludzi, którzy dużo wiedzą, a ja mam na myśli o wiele więcej niż ja https://www.facebook.com/groups/2126052714312567/  Poleciłbym tej grupie na Facebooku, aby zapytać ludzi, którzy wiedzą, o czym mówią.

Dla mnie musiałem być bardzo wytrwały w tropieniu tej ścieżki wody ... Tom

Komentarz

Cześć Tom;

Dzięki za odpowiedzi. Myślę, że to rozgryzłem. W pewnym momencie przed uruchomieniem silnika wyłączyłem dolną jednostkę. Kiedy złożyłem go z powrotem, nie zdawałem sobie sprawy, że rurka wodna musi pasować do złączki / portu w dół na obudowie wirnika. W rzeczywistości woda nie była wypychana wokół cylindrów. Oddzieliłem głowicę od dolnej jednostki, wlałem wodę do wlotu wody, a następnie wdmuchałem sprężone powietrze, aby przepchnąć wodę przez obwód, aby upewnić się, że woda może krążyć. 

Mam nadzieję, że po pracy ponownie go przetestuję. Życz mi szczęścia.

 

Dzięki za link na Facebooku !!!

Felix

 

skrzynia biegów

Permalink

Komentarz

To fajny mały silnik do pracy. Powodzenia. Jestem przekonany, że to zadziała. Ciesz się grupą na Facebooku. Powiedz im, że cię wysłałem! Facet, który założył tę witrynę, zaczął naprawiać podobny silnik na tej stronie. Powodzenia i informuj nas na bieżąco.

Komentarz

Tak - to fajny mały silnik do pracy. Wymieniłem olej w zębatkach śmigła, zanim ponownie go odpaliłem, ponieważ brzmiał trochę głośno. Olej, który wyszedł, wyglądał jak szare błoto! Domyślam się, że był prawdopodobnie oryginalny. Odpaliłem go ponownie i teraz działa naprawdę dobrze, jest ładny i cichy. Jest gotowy do jazdy próbnej moim kajakiem w ten weekend.

Był to świetny silnik do nauki napraw, ponieważ jest łatwy w obsłudze i pracy. Kupiłem go na wyprzedaży za 50 dolarów kilka lat temu i odstawiłem na chwilę. W końcu wyczyściłem i przebudowałem gaźnik, zamontowałem nowe zwrotnice, cewki i skraplacze, wymieniłem przewód paliwowy, wyczyściłem zbiornik, wyczyściłem kanały chłodzenia wody (wyciąłem własne uszczelki głowicy zasilającej, wylotu i głowicy), i wymieniłem olej na zębatkach śmigła. Części i materiały kosztowały mnie około 150 dolarów - więc w sumie był to świetny i niedrogi projekt, a teraz mam świetny mały motor, który zabierze mnie jesienią na kacze bagno. Dziękuję za udokumentowanie swoich projektów. Nie zaszedłbym tak daleko bez twoich instrukcji.

Myślę, że jestem uzależniony i będę szukał innego małego silnika do przebudowy - chciałbym zdobyć 2hp Johnson od wczesnych 70 ... 

Permalink

Komentarz

Właśnie zaczynam przywracanie na Lightwin 3HP, które, jak sądzę, pochodzi z 1952-1954, ponieważ serial to 3012. Byłbym wdzięczny za informacje na temat kodu farby, a nawet nazwy tonu i czy są one dostępne? Byłbym także wdzięczny za wskazówki, gdzie można uzyskać naklejki?

Komentarz

Wiem, że one istnieją.

Właściwie nigdy sam nie naprawiałem silnika. Po prostu lubię je uruchamiać i używać. To powiedziawszy, znam grupę ludzi, których to pasjonuje. Sprawdź to Grupa Facebook. Jestem pewien, że ci pomogą.

 

Tomek

Permalink

Komentarz

BH

Po pierwsze, dzięki za świetną stronę internetową i świetny zasób. Odkryłem, że mój Evinrude lightwin 3hp ma złe przewody iskrowe. Czy mogę kupić przewody w serwisie eBay lub AutoZone (o ile oczywiście pasują) i korzystać z nich? Czy muszę kupować konkretne? Zakładam, że drut jest drutem i to nie ma znaczenia. Czy się mylę?

Komentarz

Z mojego projektu 5.5 HP:

Skontroluj przewody świec zapłonowych i wymień je w razie potrzeby - Podczas gdy masz zdemontowaną podstawę stojana, dobrze jest sprawdzić przewody świecy zapłonowej pod kątem zużycia lub korozji. W moim przypadku końce moich wtyczek były skorodowane, więc uznałem, że to dobra okazja do wymiany przewodów świec zapłonowych. Po wielu zakupach okazało się, że typowe 22-calowe przewody wtykowe sprzedawane w NAPA nie były wystarczająco długie. Skończyło się na tym, że udałem się do miejsca zwanego Tractor Supply i kupiłem zestaw 4 przewodów świec zapłonowych za około 10 USD. Należy zauważyć, że istnieje różnica między starszymi drutami „solid core” używanymi w zabytkowych samochodach i silnikach łodzi, a nowszymi drutami „z rdzeniem węglowym” używanymi w dzisiejszych samochodach, które ograniczają emisje elektroniczne, które powodują zakłócenia w radiach i tym podobne. Zdecydowanie potrzebujesz solidnych przewodów w tych silnikach. Używając starych przewodów świec zapłonowych jako wzoru i pozwalając na dodatkowy cal długości, przyciąłem nowe przewody na odpowiednią długość i poprowadziłem je wokół tej samej ścieżki u dołu płyty stojana. Nie wiem, jaka jest zasada wymiany przewodów świec zapłonowych ale po ponad 50 latach mam wrażenie, że trzeba je wymienić! Powiedziano mi, że większość miejsc naprawy łodzi i kosiarek ma tego rodzaju drut z litym rdzeniem w rolkach masowych i może uciąć potrzebną długość, założyć niektóre nakładki na buty i jestem pewien, że będą działać dobrze.

 

Drut świecy zapłonowej

Drut świecy zapłonowej

18-5225 Zestaw przewodów do świec zapłonowych do silników zaburtowych wth Zapłon magnetyczny. (Rdzeń z drutu miedzianego)

 

Permalink

Komentarz

Właśnie rozłożyłem 1959 3030 lightwin Evinrude podążył za melodią i instrukcjami węglowodanów tutaj, które były niesamowite dzięki! Pierwsza próba jakiejkolwiek małej pracy silnika i sprawić, by działała całkiem dobrze po odbudowie węglowodanów i wymieniła wszystko na cewkach płyty cewki, punktach i kondensatorach.

Jednak musiałem przywiązać uchwyt płytki twornika do uchwytu na mocowaniu zbiornika paliwa w pozycji startowej. Ponieważ kiedy pociągam za start, uchwyt porusza się dużo i często do pozycji zatrzymania. Jakieś pomysły, czy płytka twornika zaczepia się o koło zamachowe lub jakieś sugestie do naprawy?

okrzyki

Komentarz

Jeśli ktokolwiek ma ten sam problem, cewki nie były ustawione wystarczająco daleko od koła zamachowego i ocierały się, upewnij się, że są wyrównane z nacięciami na płycie Armature. Niektóre osoby na stronie kolekcjonerów Evinrude Johnson 3hp na Facebooku szybko odpowiedziały.

Permalink

Komentarz

Bawiłem się moim nowo nabytym i przeżywającym 1958 Lightwin 3hp. Jedną z rzeczy, które zauważam, jest to, że uchwyt płyty twornika dość mocno trze i ma rowek. Wszelkie pomysły na to, co zrobić, aby to naprawić?Uchwyt armatury pocierać

Komentarz

Myślę, że jest tak z założenia, że ​​przepustnica pozostaje na miejscu. Zostało to zastąpione przez nowszą przepustnicę sprężynową, która wróciłaby do biegu jałowego, jeśli zwolnisz uchwyt rumpla. Mój robi to samo.

Permalink

Komentarz

Właśnie skończyłem odnawiać swój model 1966 Lightwin 3602 z odbudową węglowodanów, nowymi punktami i skraplaczami, nową sprężyną odrzutu rozrusznika, świeżym olejem ze skrzyni biegów i mruczą jak kotek. 

Stosunek paliwo / olej wymagany w instrukcji serwisowej Evinrude to 16: 1. Czy ktoś ma bardziej aktualne informacje, które mogą pozwolić na użycie czegoś innego? Pytam tylko dlatego, że Tohatsu M8B mojej żaglówki przyjmuje 50: 1 i byłoby znacznie wygodniej utrzymać jeden typ miksu.

Oczywiście zawsze wybieram zalecenia producenta, chyba że dostępne są dobre dane wskazujące na akceptowalną alternatywę. Mam duże doświadczenie w budowaniu i wyścigach motocykli 2t, więc rozumiem, jak ważny jest właściwy stosunek mieszania.

Czy ktoś tutaj zastosował z powodzeniem inną proporcję, czy też jest dostępna zaktualizowana rekomendacja od Evinrude?

 

 

Permalink

Komentarz

Witam wszystkich. Właśnie kupiłem, jak myślę, kaczego bliźniaka evinrude 1956hp z 3 roku. Numer z boku silnika to numer seryjny 3020 0189. Szukam zestawu do regeneracji gaźnika, zestawu do regulacji zapłonu i sprężyny odrzutowej. Jestem nowy w silnikach zaburtowych, to jest mój pierwszy. każda pomoc byłaby mile widziana Dziękuję 

Permalink

Komentarz

Cześć! Naprawdę doceniam tę witrynę, ponieważ pracuję nad przywróceniem 1960 Evinrude Lightwin 3 HP. Po odkryciu, że silnik nie ma iskry, zdjąłem pokrywę i znalazłem stare popękane cewki - tak jak zauważyłeś. Niestety nadal nie mam iskry i teraz naprawdę nie rozumiem dlaczego. Oto co zrobiłem.

Wymieniłem cewki, kondensatory, zwrotnice i przewody wtyczki. Rozerwałem punkty na 0.020 ", jak opisano w najszerszym miejscu. Zapewniłem prawidłowe prowadzenie cewki / drutu do odpowiedniego cylindra (lewa = góra, prawa burta = dół). 

Pomyślałem, że może miałem cewki podłączone odwrotnie - poszedłem według schematu z instrukcji, którą zamieściłeś, ale potem zauważyłem, że na twoich zdjęciach widać czarny przewód cewki biegnący po przeciwnej stronie cewki. Więc połączyłem wszystko ponownie, jak pokazują twoje zdjęcia. Wciąż nie ma iskry!

Każda pomoc byłaby bardzo mile widziana. Jestem w tym nowy i frustruję się. Naprawdę mam nadzieję, że ten stary silnik znowu uruchomi się i da mu drugie życie.

Z góry dziękuję za wszelkie wskazówki lub porady, które możesz udzielić - świetna strona internetowa!

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer