Za każdym razem, gdy masz stary silnik, który siedzi przez chwilę, możesz założyć, że gaźnik wymaga serwisu. Gaz, zwłaszcza zmieszany z olejem, zamieni się w lakier lub w inny sposób zakleszczy gaźnik i zetrze uszczelki. Chociaż istnieje wiele dodatków do czyszczenia gaźnika, które można wlać do zbiornika paliwa lub rozpylić bezpośrednio do gaźnika, nie będą one bliskie osiągnięcia tego samego, co dostrojenie gaźnika. Nawet jeśli silnik był przechowywany bez paliwa w gaźniku, uszczelki mogą wyschnąć i pęknąć lub szybko ulec zniszczeniu po ponownym użyciu. Jedynym sposobem upewnienia się, że gaźnik będzie działał dobrze, jest zdjęcie, rozmontowanie, wyczyszczenie i złożenie nowych części zestawu gaźnika, wymiana i dokonanie regulacji. Oto kroki do wykonania regulacji gaźnika.
Gaźnik jest prostym, tanim i sprawdzonym w czasie urządzeniem, które odpowiednio miesza powietrze i paliwo przed wejściem do komory spalania w celu zapłonu. Gaźnik dla tego silnika to ten sam gaźnik, który jest używany w wielu silnikach zaburtowych, a nawet w kosiarkach Lawn-Boy. Jest wiele małych części, których nie chcesz zgubić, dlatego najlepiej jest mieć czyste i zorganizowane miejsce pracy.
Gaźnik jest częścią całego układu paliwowego, który zaczyna się na zbiorniku gazu i przewodzie paliwowym. Zbiorniki, które były dostarczane z silnikami z ery lat 50., były dwurzędowymi zbiornikami ciśnieniowymi. OMC ostatecznie odeszło od używania zbiorników ciśnieniowych w latach 60-tych i przeszło do zbiorników ssących z jedną linią. Biorąc pod uwagę stan mojego zbiornika i przewodów paliwowych, zdecydowałem się przejść na bardziej nowoczesny zbiornik jednoprzewodowy, dodając próżniową pompę paliwową Mikuni, którą kupiłem online za około 22.00 USD, i zamieniając złącze przewodu paliwowego na pojedynczy przewód rodzaj. KLIKNIJ TUTAJ aby zobaczyć opis i zdjęcia mojego projektu modernizacji. do nowszych czołgów. Jeśli chcesz zachować wszystko oryginalne w swoim silniku, dostępne są zestawy do wymiany przewodów, złączy i uszczelek w zbiornikach ciśnieniowych.
W dolnej części miski gaźnika znajduje się filtr paliwa do tego silnika. Ten filtr to szklana misa przeznaczona do zatrzymywania wody i osadów i powinna być od czasu do czasu wyjmowana do czyszczenia. Chcesz mieć pewność, że używany zbiornik paliwa jest czysty i wolny od lakieru, rdzy lub starego paliwa. Dobrą praktyką jest wyrzucanie niewykorzystanego paliwa i rozpoczynanie każdego sezonu świeżym paliwem. Benzyna, którą kupujesz dzisiaj, nie magazynuje się tak długo, jak w poprzednich latach. Jeśli to możliwe, trzymaj się z daleka od benzyny zawierającej alkohol lub etanol, ponieważ te paliwa mają tendencję do przyciągania wilgoci i kończy się wodą w paliwie. Samochody zazwyczaj spalają zbiornik paliwa mniej więcej co tydzień, ale łodzie, jeśli nie są regularnie używane, mogą się zepsuć. To niesamowite, ile osób myśli, że mogą napędzać swój silnik na paliwie, które ma kilka lat.
Mieszanka paliwowo-olejowa dla tego silnika wynosi 24: 1. Okazuje się, że to 16 uncji oleju do silników dwusuwowych klasy TCW-3 dla 2-galonowego zbiornika zawierającego 3-oktanową benzynę bezołowiową lub 87 uncji dla zbiornika 32-galonowego. Obecny i najlepszy obecnie dostępny olej do silników dwusuwowych będzie miał ocenę TCW-5. Jest coś takiego jak TCW-2 i starsze wersje, ale zaletą używania nowszego oleju jest lepsze smarowanie i mniejszy odkładanie się węgla niż w przypadku starszych olejów. Oryginalne instrukcje mieszania dla tych starych silników mówią o stosunku 2: 3 benzyny ołowiowej do standardowego oleju silnikowego o wadze 2, ale należy pamiętać, że od tego czasu wiele się zmieniło. TCW-16 to ocena praktycznie każdego oleju do silników dwusuwowych, który można dziś kupić. Jeśli masz w pobliżu stary olej TCW-1, używaj go, może z każdym innym zbiornikiem pełnym, dopóki go nie ma. Nie ma również korzyści z używania paliwa o wyższej liczbie oktanowej lub ołowiowej, więc trzymaj się tańszej benzyny bezołowiowej 30-oktanowej, a Twój silnik będzie zadowolony. Nowsze silniki dwusuwowe wykorzystują mieszankę olejów 3: 2, ale nie jest to wystarczająca ilość oleju dla twojego silnika ze względu na typ łożysk, które są wewnątrz. Nie używaj niczego mniejszego niż mieszanka 2: 87, ponieważ możesz uszkodzić silnik.
Gaźnik miesza odpowiednie proporcje powietrza i paliwa w rozpyloną mieszankę. Ilość mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest wpuszczana do cylindrów, określa prędkość i moc. Paliwo i powietrze są mieszane w zwężce Venturiego, zwanej potocznie beczką. Ten prosty gaźnik ma tylko jedną lufę. Zwężka Venturiego to po prostu starannie dobrane ograniczenie w gaźniku, przez które musi przepływać powietrze zasysane do silnika. Gdy powietrze przechodzi przez to ograniczenie, przyspiesza, powodując niższe ciśnienie w celu zasysania paliwa przez strumień, który uwalnia paliwo do zwężki Venturiego, gdzie zamienia się w parę. Strumień pobiera paliwo z miski gaźnika, która zawiera mały zbiornik paliwa w misce gaźnika. Ilość paliwa w misce gaźnika jest kontrolowana przez zespół pływaka i zaworu pływakowego, który utrzymuje miskę pełną paliwa. Zawory iglicowe o wysokiej i niskiej prędkości regulują stosunek paliwa do powietrza w niewielkich granicach. Objętość powietrza wpływającego do cylindra gaźnika jest kontrolowana przez zawór motylkowy, który jest otwierany przez dźwignię przepustnicy.
Ten gaźnik ma również dławik. Po pociągnięciu przycisku ssania z przodu silnika zamyka się drugi zawór motylkowy znajdujący się przed zwężką Venturiego, co powoduje zwiększenie ilości mieszanki paliwowo-powietrznej, która jest wymagana do uruchomienia zimnego silnika. Kiedy po raz pierwszy uruchamiasz silnik, musisz zamknąć ssanie, pociągając za gałkę ssania. Gdy silnik „wyskakuje” lub „pryska”, można zamknąć ssanie, ponieważ gaźnik jest gotowy do normalnej pracy.
Musisz kupić a
Zestaw Carb Numer części NAPA 18-7043 lub zamiennik części OMC o numerze 382047, 3832049, 383062, 383067 lub 398532
Zapłaciłem 15.49 $, ten zestaw nie zawierał pływaka. W razie potrzeby można go kupić osobno za około 3.00 USD
Zestaw Carb Numer części OMC 382045 lub 382046 Numer części NAPA / Sierra 18-7043
Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com
Zdejmij przedni panel i tłumik powietrza
Wykręć śruby mocujące pokrętło ssania, powolne i szybkie obroty oraz przesuń panel do przodu i do przodu.
|
|
|
Zdejmij nakrętkę do napędu wolnego.
|
|
|
Usuń śruby 4 trzymające na tłumiku powietrza, a następnie wyjmij tłumik powietrza, poruszając się do przodu i zdejmij.
|
|
|
Odłączyć sprężynę naciągową, która trzyma koło dźwigni zmiany biegów w stosunku do podstawy wyprzedzenia.
Wymontuj drążek przepustnicy. Użyj poniższego rysunku jako odniesienia do ponownego montażu. Odkręć śruby na tyle, aby umożliwić zsunięcie się łącznika.
|
|
 |
Zdejmij zacisk ustalający dźwigni wyprzedzenia rozrządu. Uważaj, aby nie zgubić tego klipu. Przesuń dźwignię wyprzedzenia rozrządu w prawo i wyjmij.
Za pomocą klucza 7 / 16 zdejmij oba nakrętki, które trzymają korpus gaźnika w kolektor dolotowy.
|
|
Jeśli wybierzesz, możesz ulepszyć pompę paliwową i zbiornik ssania, gdy twój gaźnik znajduje się poza silnikiem. KLIKNIJ TUTAJ Aby zobaczyć procedurę tej aktualizacji.
Zdemontować filtr gaźnika
Ten gaźnik ma szklany filtr paliwa na spodzie gaźnika. Zdejmij szklaną miskę. Odkręć małą nakrętkę „koła łańcuchowego” i wysuń cylinder filtra. Usuń okrągłą gumową uszczelkę. Ważne jest, aby wyczyścić wszystkie te części. Nie rozpylać środka do czyszczenia gaźnika na gumowe uszczelki, ponieważ guma może się rozpuścić. Ta uszczelka jest ważna, aby zapewnić hermetyczne uszczelnienie ze szklaną misą.
 |
 |
 |
Zdemontować gaźnik
Odkręć i zdejmij dysze o wysokiej i niskiej prędkości z przodu gaźnika. Usuń stare podkładki uszczelniające. Usunięcie starych podkładek może zająć trochę pracy, ale zastąpisz je nowymi, a następnie dokonasz ponownego montażu.
|
|
|
Odkręć śruby mocujące razem górną i dolną połowę korpusu gaźnika. Rozsuń połówki. Uszczelka między tymi dwiema połówkami zostanie zastąpiona nową uszczelką z zestawu gaźnika.
|
|
Ten gaźnik ma oryginalny pływak z korka. Zauważ, że pływak jest zniszczony i zanieczyszczony lakierem. Ten gaźnik nigdy nie działałby dobrze bez jego demontażu, czyszczenia i ponownego montażu z nowymi częściami zestawu gaźnika.
|
|
Wyjmij sworzeń zawiasu pływaka. Ten pin zostanie zastąpiony nowym pinem z zestawu gaźnika. Wymontuj zespół pływaka, pływaka i zaworu. Będziesz ponownie montowany z nowym zespołem zaworu pływakowego z zestawu do regulacji gaźnika.
|
|
|
Usuń dyszę o dużej prędkości. Wyjmij okrągły aluminiowy korek z górnej części gaźnika. Najłatwiej to zrobić, wiercąc mały otwór w środku, a następnie wkręcając blachowkręt, aby podważyć aluminiowy korek. W zestawie do regulacji gaźnika jest nowa wtyczka. Oczyść obszar za wtyczką. Po wyczyszczeniu włóż wtyczkę na miejsce, lekko uderzając w miejsce uchwytem śrubokręta lub małym młotkiem. Dobrze jest położyć warstwę silikonu wokół krawędzi aluminiowego korka, aby zapobiec wyciekom powietrza.
|
|
|
Dokładnie oczyścić części gaźnika.
Spryskaj wszystkie metalowe części środkiem do czyszczenia gaźnika. Możesz namoczyć te części na noc w puszce po kawie. Wytrzyj i przedmuchaj wszystkie części sprężonym powietrzem. Przedmuchaj wszystkie przejścia i upewnij się, że nie ma blokady. Wiele z tych przejść jest dość małych i łatwo blokowanych przez zabłąkane cząsteczki. Trzymaj gaźnik w jasnym świetle słonecznym i dokładnie sprawdź.
 |
 |
![Johnson Seahorst 5.5 Czyszczenie karburetów [Kliknij i przeciągnij, aby przenieść]](https://outboard-boat-motor-repair.com/sites/outboard-boat-motor-repair.com/files/inline-images/Evinru45.jpg) |
 |
Zamontuj ponownie gaźnik
Zasadniczo, ponowne złożenie gaźnika jest jak przejście przez etapy demontażu, ale w odwrotnej kolejności. Może nawet wydawać się, że niektóre z tych samych zdjęć są używane zarówno podczas demontażu, jak i montażu. Jest kilka rzeczy dotyczących gaźników, które należy docenić, aby zadbać o to, aby gaźnik działał dobrze po złożeniu. Będziesz chciał ponownie zmontować z nowymi częściami z zestawu do regulacji gaźnika. Chcesz się upewnić, że nie ma kurzu, piasku, kawałków materiału uszczelniającego lub innego obcego materiału, który mógłby utknąć w jednym z małych przejść. Jednym z największych problemów podczas montażu gaźnika jest upewnienie się, że nie będzie wycieków powietrza. Najmniejszy wyciek powietrza wokół uszczelki lub złączki może spowodować złe działanie gaźnika. Czy kiedykolwiek próbowałeś zasysać wodę sodową przez słomkę z małym ukłuciem szpilki? Najmniejszy wyciek powietrza zepsuje prawidłową regulację mieszanki paliwowo-powietrznej, za wytworzenie której odpowiedzialny jest gaźnik. Nie spiesz się i zrób to dobrze. W razie potrzeby odwołaj się do rysunku rozstrzelonego, aby upewnić się, że używasz wszystkich właściwych podkładek i uszczelek. To nie jest jeden z tych projektów, w których chcesz skończyć z resztkami części, chyba że są to części, które wymieniłeś na nowe części z zestawu do regulacji gaźnika.
Zamontuj górną część gaźnika
Wkręć szybkozłącze i wsuwaj do uszczelki sześciennej. Uwaga: Czerwona maska do pakowania pokazana na poniższych zdjęciach jest nieprawidłowa. Uszczelka szefa jest grubsza, gąbczasta i opalona.
Wkręcić zespół zaworu pływakowego. Włóż nową igłę pływakową i przymocuj sprężynę igłową. Twoja stara igła pływakowa może nie mieć sprężyny, nowsze igły mają gumową końcówkę i wymagają, aby sprężyna nie wystygła. Obraz nowych i starych igieł zaworów pływających. Stare igły jest na górze. Nie ma końcówki gumowej ani miejsca, aby przymocować sprężynę igłą. Sprężyna pływająca jest bardzo ważna, dlatego należy uważać, aby nie luzować jej igły lub zapomnieć jej zainstalować (tak jak ja). Zainstaluj nowy trzpień zawiasu pływakowego i pływaka. Zatrzaskuj sprężynę igły pływakowej do zawiasu pływakowego.
|
|
|
|
|
|
 |
|
Przygotuj dolną połowę Gaźnika
Używając wiertła, delikatnie usuń wszelkie zadziory z otworu, w którym znajduje się podstawa szybkiej dyszy. Pamiętaj, aby wydmuchać pył z kawałków metalu za pomocą węża powietrza. Będzie to wymagało utworzenia hermetycznego uszczelnienia z uszczelką piasty. Ponownie zamontuj szklany filtr paliwa. Upewnij się, że gumowa uszczelka jest na miejscu, tworząc szczelne uszczelnienie ze szklaną misą.
|
|
|
|
|
Zamocuj górną i dolną część Gaźnika
Upewnij się, że uszczelka jest wyrównana z otworami. Dokręć śruby tak, aby były dobrze dopasowane, ale uważaj, aby nie dokręcić ich zbyt mocno. Dokręć śruby w gwiazdę, tak aby dwie połowy były równomiernie dociśnięte do siebie.
Zamontuj podkładki i nakrętki do szybkich i wolnych igieł
Włóż dwie czerwone podkładki uszczelniające w otwory igły o dużej i małej prędkości. W miarę dokręcania nakrętki uszczelniającej podkładki te rozszerzają się i tworzą hermetyczne uszczelnienie wokół igieł o dużej i małej prędkości. Stworzą potrzebne tarcie dla tych igieł, aby utrzymać swoje ustawienia. Na razie nakrętki uszczelniające należy wkręcać tylko palcami. Dłuższa nakrętka uszczelniająca znajduje się na górze. Śmiało i dokręć dolną nakrętkę uszczelniającą, ale górna będzie musiała zostać usunięta, aby ponownie założyć płytę czołową.
|
|
|
 |
Przygotuj gaźnik i montuj w kolektorze dolotowym
Ponownie, bardzo ważne jest zapobieganie wyciekom powietrza. Powinieneś przyciąć nadmiar uszczelki, aby umożliwić gaźnikowi dopasowanie się do kolektora dolotowego. Użyj pilnika, aby spiłować wszelkie wzniesienia i zadziory. Kiedy widzisz goły metal dookoła, wiesz, że nie ma już wysokich punktów. Pamiętaj, aby przedmuchać wężem powietrznym, aby usunąć wszelkie cząstki. Zestaw gaźników jest wyposażony w uszczelki o różnych rozmiarach, ponieważ ten sam zestaw może być używany do większych gaźników. Upewnij się, że masz uszczelki odpowiedniego rozmiaru. Druga uszczelka pomaga zaizolować gaźnik od ciepła silnika.
 |
 |
 |
 |
Umieść dwie uszczelki na kolektorze dolotowym. Palcem i nasmaruj te uszczelki niewielką ilością smaru, aby zapewnić hermetyczne uszczelnienie. Upewnij się, że masz uszczelki odpowiedniego rozmiaru. Druga uszczelka pomaga zaizolować gaźnik od ciepła silnika. Użyj klucza 7/16, aby dokręcić dwie nakrętki. Te nakrętki muszą być dobrze dopasowane, ale nie należy ich zbyt mocno dokręcać.
|
|
|
Zainstaluj łącznik czasowy i łącznik przepustnicy
Przesuń dźwignię przepustnicy z powrotem na miejsce i wymień klips mocujący.
Wymień drążek przepustnicy. Zauważ, że płaska część łącznika opiera się o płaską część drążka przepustnicy i ramienia wyprzedzającego. Dokręć śruby tak, aby łącznik nie miał luzów, ale uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno.
 |
 |
 |
Ustaw podstawę czasową
Używając klucza 5/16, wyreguluj podstawę rozrządu tak, aby koło dopiero zaczynało dotykać podstawy wyprzedzenia rozrządu przy znaku „start”. Gdy przepustnica jest obrócona do przodu, wyreguluj drugi koniec podstawy wyprzedzenia tak, aby cięgno przepustnicy utrzymywało przepustnicę w pozycji szeroko otwartej.
 |
 |
Wymień tlumik powietrza i płytę czołową
Zdejmij iglicę wolnoobrotową i nakrętkę uszczelniającą. Wymień ciszę powietrza.
 |
 |
 |
Zdejmij nakrętkę uszczelniającą dla strumienia o niskiej prędkości. Wymień tłumik powietrza na 4 śruby mocujące. Wymień nakrętkę uszczelniającą i iglicę o niskiej prędkości. Teraz możesz dokręcić nakrętkę uszczelniającą, aby docisnąć podkładki uszczelniające do igły. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno. Igła wolnoobrotowa powinna obracać się palcami, ale z tarciem wystarczającym do utrzymania regulacji. Używając palców, wkręć igły wolne i szybkie, aż będą dobrze dopasowane, a następnie cofnij się o 1.5 obrotu jako punkt wyjścia do regulacji. Wymień płytę czołową, przycisk ssania oraz wolne i szybkie pokrętła.
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Twój gaźnik jest z powrotem razem i gotowy do testowania i regulacji zbiornika.
Regulacja zaworów igieł wysokich i wolnych obrotów
Regulacja gaźnika w zbiorniku to nie to samo, co regulacja na otwartą wodę. Możesz dokonać ustawień początkowych w zbiorniku, a następnie dostroić je dokładnie, gdy jesteś na zbiorniku wodnym.
Wkręć igłę dolną (wysoką prędkością), aż zostanie osadzona, a następnie z powrotem na zewnątrz 1.
Wkręć igłę górną (wolną prędkością), a następnie z powrotem na zewnątrz 1.5.
(High Speed) Uruchom silnik (będzie to dość szorstki), przesuń się w przód, weź do pełnej przepustnicy. W segmentach przekręcania 1 / 8, czekając, aż silnik odpowie między kolejnymi obrotami, zacznij obracać dolny zawór iglicy. Osiągniesz punkt, podczas gdy silnik zacznie umierać lub wypluć (brzmi to jak łagodny ogień). W tym momencie wyjmij zawór iglicy 1 / 4. W obrębie 1 / 4 znajdziesz najlżejsze ustawienie.
(Niskie obroty) Spowolnić działanie silnika do miejsca, w którym się znajduje. Przesuń się w neutralny. Ponownie w segmentach obrotów 1 / 8 zacznij obracać górny zawór igły. Poczekaj kilka sekund, aż silnik odpowie. Po włączeniu zaworu zwiększy się ciśnienie. Opuść ponownie rpm, do miejsca, w którym silnik będzie po prostu pozostawać w ruchu. Ostatecznie trafisz na punkt, w którym silnik chce umrzeć lub będzie plucie. Ponownie w tym punkcie wycofaj zawór 1 / 4. W obrębie 1 / 4 znajdziesz najsilniejszą prędkość.
Po zakończeniu powyższych korekt nie będziesz miał powodu, aby je przenieść ponownie, dopóki gaźnik nie zepsuje / nie dzwoni z miejsca siedzącego, w którym to przypadku będziesz musiał usunąć, wyczyścić i ponownie zbudować gaźnik.
