Sytem zapłonu
Z wyjątkiem świec zapłonowych i przewodów świec, cały układ zapłonowy znajduje się pod kołem zamachowym. Typ magneto Zapłonem na tym silniku Koło zamachowe Magneto z punktami łamacza. OMC używała tego samego Magneto uniwersalne w większości swoich małych silników zaburtowych od lat 50-tych do niedawna, kiedy zaczęli używać elektronicznych zapłonów. Zadanie sytem zapłonu Jest wystarczające Napięcie (Około 20,000 woltów), aby przeskoczyć szczelina na Świece zapłonowe, Tworząc iskrę i zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną i upewnij się, że napięcie jest dostarczane do świecy zapłonowej dokładnie z odpowiednim czasem.
Zdejmij nakrętkę zamachową - Poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Za pomocą klucza nasadowego 3/4 cala lub innego klucza poluzuj nakrętkę koła zamachowego. Będziesz potrzebował czegoś, co utrzyma koło zamachowe nieruchomo, abyś mógł przyłożyć moment obrotowy do nakrętki, trzymając koło zamachowe, aby nie obracało się razem z nakrętką. Są do tego specjalne narzędzia, ale użyłem pliku Klucz do paska że ktoś podarował mi na Boże Narodzenie kilka lat temu. Czytałem, gdzie czasami ludzie wbijają kawałek liny w otwór świecy zapłonowej, aby tłok został zatrzymany przed dotarciem do Top Dead Center, dlatego przytrzymując koło zamachowe na miejscu, aby można było zdjąć nakrętkę. Uważam, że może to spowodować wewnętrzne uszkodzenie silnika, wywierając zbyt duży nacisk na korbowody. Czytałem też na forach dyskusyjnych, że lina może zostać odcięta, pozostawiając kawałek liny w cylindrze
|
|
.Zdejmij koło zamachowe - Istnieją dwa sposoby zdjęcia koła zamachowego, w zależności od posiadanych narzędzi. Większość mechaników zaleca użycie pliku Ściągacz koła zamachowego. Możesz wypożyczyć kolektor koła kierownicy z lokalnego wypożyczalni narzędzi lub kupić wyważarka harmoniczna. Używanie ściągacza to najbezpieczniejszy sposób zapobiegania wyginaniu lub wypaczaniu koła zamachowego. Potrzebujesz ściągacza, który mocuje się do trzech otworów na śruby w kole zamachowym, aby go usunąć. Nie używaj ściągacza, który podciąga do góry zewnętrzną krawędź koła zamachowego.
|
|
|
|
Innym, bardziej praktycznym sposobem na pociągnięcie koła zamachowego jest po prostu poluzowanie nakrętki koła zamachowego do miejsca, w którym znajduje się nieco powyżej wału korbowego. Z dużym płaskim śrubokrętem i miękkim młotkiem, Lekko dotknij w dół na nakrętce koła zamachowego, jednocześnie podważając dolną krawędź koła zamachowego śrubokrętem. Upewnij się, że podważasz koło zamachowe w górę, upewniając się, że jest to część, która się obraca, a nie część, która jest nieruchoma. Obróć koło zamachowe o 1/4 obrotu i dotknij ponownie i powtarzaj, aż koło zamachowe będzie luźne. Koło zamachowe powinno poluzować się po kilku uderzeniach i można je zdjąć z wału korbowego po odkręceniu nakrętki koła zamachowego. Niebezpieczeństwo w tej metodzie polega na tym, że jeśli uderzysz zbyt mocno młotkiem, możesz złamać wał korbowy.
Wymień części zapłonu
Części układu zapłonu znajdujące się pod kołem zamachowym składają się z Punktów, kondensatorów i zwojówDwa każdego, ponieważ są dwa cylindry. Z biegiem czasu elementy te ulegają degradacji i wymagają wymiany. Na poniższym zdjęciu widać, że żywica epoksydowa pokrywająca uzwojenia cewki jest całkowicie pęknięta. Jest to częsty problem ze starymi silnikami OMC. Bez wymiany wilgoć wokół silnika spowoduje zwarcie cewek lub łuk, co spowoduje, że świece zapłonowe nie uzyskają dobrej iskry, dzięki czemu silnik będzie działał dobrze, szczególnie przy dużych prędkościach. Prawdopodobnie 9 z 10 istniejących obecnie silników ma cewki w takim samym stanie, jak te pokazane poniżej. Nowe cewki są lepsze od oryginalnych OEM, ponieważ mają inny uszczelniacz epoksydowy, który nie będzie miał tego problemu. Nowa Punktów, kondensatorów i zwojów są znacznie lepszej jakości i wydajniejszej niż oryginały. Części są szeroko dostępne i dość niedrogie.
Wymagane części zapłonu
cewki (potrzebujesz 2 z nich) numer części OMC 582995 lub 584477, numer części NAPA / Sierra 18-5181
Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com
Zestaw do zapłonu zapłonu Numer części OMC 172522 Numer części NAPA / Sierra 18-5006
Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com
Świece zapłonowe Champion J6C
Pomóż w obsłudze tej strony: Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com
Usuń stare cewki - Każda cewka jest utrzymywana na miejscu za pomocą jednej śruby krzyżakowej i dwóch śrub z łbem prostym. Upewnij się, że do tych śrub używasz śrubokrętów odpowiedniego rozmiaru, aby nie uległy uszkodzeniu. Po wykręceniu śrub odłącz zielony i czarny główny przewód i odkręć przewód świecy zapłonowej.
|
|
Te stare cewki całkowicie się rozpadły podczas procesu usuwania.
Usuń stare punkty i kondensatory - Zdejmij zatrzask mocujący na górze słupka wahacza. Gdy klip zostanie usunięty, możesz usunąć ruchomą połowę punktów, ciągnąc ją i wycofując z pilota.
|
|
|
Następnie usuń nieruchomej połowy punktów. Nie wyjmować śruby regulacyjnej. Śruba regulacyjna nie mocuje punktów do płyty stojana i nie należy jej usuwać. Śruba regulacyjna to śruba, która jest mniejsza i najbardziej oddalona od wału korbowego i mieści się w podłużnej szczelinie w punktach. Odkręć śrubę, która przytrzymuje podstawę punktów. To jest śruba, która znajduje się najbliżej wału korbowego. Odkręć i wyjmij przewody cewki i skraplacza, które są przymocowane do punktów. Możesz również usunąć skraplacz.
Zdemontować i oczyścić podstawę stojana - Używając środka do czyszczenia gaźnika, spryskać podstawę stojana i wytrzeć szmatką. Jeśli masz sprężone powietrze, zdmuchnij pozostały kurz i środek do czyszczenia gaźnika.
|
|
|
Teraz, gdy masz swoje kręgi, punkty i skraplacze, a podstawa stojana jest czyszczona, jesteś gotowa ponownie zmontować system zapłonu z nowymi częściami.
Skontroluj przewody świec zapłonowych i wymień je w razie potrzeby - Podczas gdy masz zdemontowaną podstawę stojana, dobrze jest sprawdzić przewody świecy zapłonowej pod kątem zużycia lub korozji. W moim przypadku końce moich wtyczek były skorodowane, więc uznałem, że to dobra okazja do wymiany przewodów świec zapłonowych. Po wielu zakupach okazało się, że typowe 22-calowe przewody wtykowe sprzedawane w NAPA nie były wystarczająco długie. Skończyło się na tym, że udałem się do miejsca zwanego Tractor Supply i kupiłem zestaw 4 przewodów świec zapłonowych za około 10 USD. Należy zauważyć, że istnieje różnica między starszymi drutami „solid core” używanymi w zabytkowych samochodach i silnikach łodzi, a nowszymi drutami „z rdzeniem węglowym” używanymi w dzisiejszych samochodach, które ograniczają emisje elektroniczne, które powodują zakłócenia w radiach i tym podobne. Zdecydowanie potrzebujesz solidnych przewodów w tych silnikach. Używając starych przewodów świec zapłonowych jako wzoru i pozwalając na dodatkowy cal długości, przyciąłem nowe przewody na odpowiednią długość i poprowadziłem je wokół tej samej ścieżki u dołu płyty stojana. Nie wiem, jaka jest zasada wymiany przewodów świec zapłonowych ale po ponad 50 latach mam wrażenie, że trzeba je wymienić! Powiedziano mi, że większość miejsc naprawy łodzi i kosiarek ma tego rodzaju drut z litym rdzeniem w rolkach masowych i może uciąć potrzebną długość, założyć niektóre nakładki na buty i jestem pewien, że będą działać dobrze.
Zainstaluj, ustaw i testuj nowe punkty - Jeśli chcesz, aby silnik działał dobrze, punkty muszą być zainstalowane, ustawione i przetestowane, aby mieć pewność, że otwierają się i zamykają dokładnie we właściwym czasie. To określa, kiedy zapalą się świece zapłonowe, powodując spalanie w cylindrach. Będziesz w stanie dokładnie określić, kiedy punkty są ustawione prawidłowo, testując je za pomocą kilku przewodów pomiarowych i omomierza.
|
|
|
Przeprowadź jeden koniec przewodu testowego przez spód podstawy stojana obok jednego z przewodów świecy zapłonowej. Będzie on używany do testów i zostanie usunięty po dostosowaniu i przetestowaniu punktów. Przeprowadź jeden koniec przewodu testowego przez spód podstawy stojana obok jednego z przewodów świecy zapłonowej. Będzie on używany do testów i zostanie usunięty po dostosowaniu i przetestowaniu punktów.
|
|
|
Nasmaruj oba wahacze smarem dostarczonym w zestawie do regulacji zapłonu. Pamiętaj, aby nałożyć tylko cienką warstwę smaru na słupki wahacza. Nasmaruj krzywkę, nakładając niewielką ilość smaru z punktami na palec i wcierając niewielką powłokę na krzywkę podczas obracania wału korbowego. Jednym prostym sposobem na obrócenie wału korbowego w tym silniku jest po prostu sięgnięcie w dół jedną ręką i obrócenie śruby napędowej. Umieść nieruchomą stronę zestawu punktów na podstawie twornika, umieszczając ją nad śrubą regulacyjną i ustawiając ją tak, aby można było zainstalować śrubę montażową. Zainstalować śrubę mocującą i podkładkę zabezpieczającą. Umieść ruchomą stronę nowych punktów na słupku obrotowym i wciśnij na miejsce. Będziesz musiał ścisnąć sprężynę, aby zmieściła się w płaskim kawałku metalu. Umieść zacisk ustalający na słupku obrotowym i ustaw go w taki sposób, aby otwierał się od wału korbowego. Umieść zacisk ustalający sprężyny na sprężynie i płaskim kawałku metalu, który utrzymuje napięcie sprężyny. Upewnij się, że element ozdobny na dole tego zacisku jest skierowany z dala od ramienia wyłącznika, aby nie przeszkadzał w otwieraniu punktów.
|
|
|
Obróć wał korbowy tak, aby klocek ocierający ramię młota znalazł się w najwyższym punkcie krzywki. Najwyższy punkt na krzywce ma słowo „TOP” wybite w najwyższym punkcie. Za pomocą szczelinomierza wyreguluj szczelinę do 020 cala, obracając śrubę regulacyjną. Ostrze szczelinomierza .020 powinno dobrze pasować między dwoma punktami styku. Nie ma potrzeby poświęcać zbyt wiele czasu na dokładne ustalenie luki 020. Ta luka 020 jest po prostu punktem wyjścia, od którego należy dostosować, jak zobaczysz w poniższej procedurze. Przypnij jeden koniec przewodu testowego do miejsca, w którym cewka i przewód skraplacza zostaną przykręcone do punktów.
|
|
Prosta, ale skuteczna metoda testowania czasu zapłonu: Jeśli nie masz światła stroboskopowego lub drogiego analizatora zapłonu do sprawdzenia punktów wyłączania, nie musisz spieszyć się do sklepu i go kupić. Wszystko, czego potrzebujesz, aby sprawdzić czas zapłonu, to dwa przewody pomiarowe krokodylkowe i wspólny omomierz do sprawdzania ciągłości. Nie ma potrzeby używania analizatora zapłonu, ponieważ wszystkie części układu zapłonowego są nowe. Ta metoda pozwoli Ci tak dokładnie wyregulować czas zapłonu, jak to tylko możliwe w przypadku droższego sprzętu testowego. Czas zapłonu polega na upewnieniu się, że punkty wyłączania otwierają się i zamykają we właściwym czasie. Instrukcje wytłoczone na górze koła zamachowego i instrukcje serwisowe po prostu mówią, aby rozstawić punkty do 030 cala. To jest tylko przybliżenie i może, ale nie musi, skutkować prawidłowym ustawieniem czasu zapłonu. Jeśli użyjesz metody opisanej poniżej, Twój czas będzie dokładny, a efektem końcowym będzie płynniejsza praca silnika i łatwiejszy rozruch.
Odkręć nakrętkę koła zamachowego i tymczasowo umieść koło zamachowe z powrotem na wale korbowym. Upewnij się, że szczelina w środku koła zamachowego pasuje do klucza koła zamachowego, a koło zamachowe jest zablokowane na swoim miejscu. Wymień nakrętkę koła zamachowego bez dokręcania. Koło zamachowe ma u podstawy wycięcia rozrządu. Po przeciwnych stronach koła zamachowego znajdują się dwa wycięcia, po jednym na każdy zestaw punktów. Większe wycięcie będzie dotyczyło cylindra numer jeden, a mniejsze wycięcie po przeciwnej stronie - cylindra numer dwa. Weź pisak Sharpie i zaznacz te znaki, aby były dobrze widoczne.
|
|
|
Podłącz wolny koniec przewodu pomiarowego do jednego z przewodów w omomierzu. Podłącz drugi przewód omomierza do masy innym przewodem pomiarowym. Obracając koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obserwuj znacznik czasu zbliżający się do dwóch znaków na podstawie twornika. Znak na kole zamachowym powinien przesuwać się od prawej do lewej w miarę obracania koła zamachowego. Gdy znacznik czasu na kole zamachowym znajduje się między dwoma znakami na płycie twornika, punkty powinny się otworzyć, a omomierz zmieni się z 0 na nieskończone omy. W tego typu zapłonie iskrowym świeca zapłonowa zapali się, gdy punkty się otworzą.
Jeśli przerwa w punktach jest zbyt mała, punkty zostaną otwarte późno lub po tym, jak znacznik czasu minie znaki na podstawie szkieletu. Jeśli przerwa w punktach jest zbyt duża, punkty otworzą się wcześniej lub zanim znacznik czasu dotrze do znaków na podstawie szkieletu. Ten silnik ma małą metalową osłonę w górnej części koła zamachowego, którą można zdjąć i uzyskać dostęp do śrub regulacji szczeliny, aby otworzyć lub zamknąć szczelinę w punktach. Dokonaj niewielkich regulacji na śrubie regulacji szczeliny, aż punkty będą się otwierać, gdy znacznik czasu znajduje się między dwoma znakami na podstawie twornika.
Teraz zainstaluj, ustaw i przetestuj drugi zestaw punktów, z tym że tym razem użyjesz mniejszego znacznika rozrządu po przeciwnej stronie koła zamachowego. Możesz również pominąć smarowanie krzywki i słupka wahacza, które wykonałeś z pierwszym zestawem punktów łamania.
Przetestuj nowe kręgi - Nie zakładaj, że nowe cewki, które kupiłeś, są dobre. Za pomocą omomierza lub Kontroler ciągłości diod sprawdzić ciągłość uzwojeń pierwotnych cewki. Powinna istnieć ciągłość między Zielony i Czarny wskazówki. Pomiędzy końcówkami powinno być ok. 9 omów Zielony i Czarny wskazówki.
|
|
Zainstaluj nowe cewki I Kondensatory
Wlać niewielką ilość związku silikonowego do otworu w złączu świecy zapłonowej. Nie jest to silikon używany do uszczelniania wanny. Tego rodzaju uszczelniacz silikonowy nie stwardnia. Służy do utrzymania wilgoci z połączenia elektrycznego. Możesz kupić ten uszczelniacz silikonowy w dowolnej sali Radio Shack lub w sklepie elektronicznym. Przesuń buty z wtyczką świecową na przewód świecy zapłonowej.
|
|
|
Przewód świecy zapłonowej jest połączony z cewką poprzez nakręcenie go na gwintowany trzpień. Może zajść potrzeba poluzowania śruby mocującej przewód świecy zapłonowej, aby mieć wystarczający luz, aby wkręcić go w złącze. Wkręć świecę zapłonową w złącze i nasuń osłonę na złącze. Powinno to zapewnić dobre wodoodporne uszczelnienie tego połączenia. Obróć cewkę na miejsce, wyrównując otwory na śruby. Dokręć śrubę mocującą przewody świec zapłonowych w dolnej części płytki zwory.
|
|
Czarny przewód cewki jest uziemiony poprzez podłączenie go do śruby mocującej cewkę najbardziej oddalonej od punktów. Powyższe zdjęcia pokazują niewłaściwy i prawidłowy sposób prowadzenia tego przewodu uziemiającego cewki. Chcesz się upewnić, że wszystkie przewody są starannie schowane, aby nie dotykały żadnych ruchomych części. W przypadku tej cewki schowałem czarny przewód za śrubą mocującą z łbem krzyżakowym. Ponadto chcesz się upewnić, że żadne przewody nie zostaną ściśnięte i są trochę luźne, więc nie będą obciążać swoich złączy.
Przed dokręceniem śrub mocujących upewnij się, że magnes cewki nie wystaje poza blok montażowy u podstawy zwory. Jeśli cewka jest ustawiona tak, że magnes wystaje poza tę podstawę, magnes cewki dotknie wewnętrznej powierzchni koła zamachowego.
|
|
|
Luźno podłącz zielony przewód cewki, a także czarny przewód skraplacza do punktów. Zamocować skraplacz do podstawy za pomocą śruby mocującej. Dokręcić śrubę mocującą skraplacz i przewód cewki. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno tej śruby ani nie naciskać na punkty, ponieważ może to zepsuć wyregulowane punkty.
Twój gotowy system zapłonu powinien wyglądać tak.
Wymień koło zamachowe i dokręć nakrętkę. Jeśli masz klucz dynamometryczny, dokręć nakrętkę koła zamachowego na około 10 stóp.
Sprawdź, czy Spark - Zdejmij stare świece zapłonowe. Używając pary szczypców igiełkowych, wyprostuj koniec starych świec zapłonowych i podłącz stare wtyczki do przewodów. Trzymając podstawę starych świec zapłonowych w ziemię, obróć pokrętło zgodnie z ruchem wskazówek zegara ręcznie lub obracając nakrętkę za pomocą klucza. Powinieneś zobaczyć zdrową iskra skokującą lukę starego wtyku.
Luki i instalacja nowych świec zapłonowych - Używając czujnika czoła, wyreguluj szczelinę nowych świec zapłonowych na .030 cal. Nowe wtyczki nie wyjdą z pudełka z odpowiednią szczeliną i szczeliną, a wtyczki to prosta procedura, która często jest pomijana. Jeśli nie ma specjalnego narzędzia do wyrównywania luki w świecy zapłonowej, można użyć nóżki do poszerzenia szczeliny lub delikatnie dotknij końca wtyczki czymś twardym, aby zamknąć szczelinę. Zainstaluj nowe świece zapłonowe i zaprogramuj system zapłonu.
