1953-1967 Ekran Evinrude Johnson 3HP Upewnij się, że obieg wody

Do tego momentu nie wyciągałem głowicy cylindra, ponieważ silnik się obracał i wydawało się, że ma dobrą kompresję. Przy przegrzaniu silnika było oczywiste, że będę musiał kopać głębiej, aby dowiedzieć się, dlaczego woda nie przepływa przez głowicę. Wiedziałem, że wirnik działa, ponieważ z dolnej jednostki tryskała woda. Wyciągnąłem też śrubę otworu do spłukiwania i zobaczyłem, że wypływa stamtąd woda. Coś zatkało kanał wodny w głowicy zasilającej i nie pozwalało wodzie cyrkulować wokół cylindrów.

Zdejmowanie głowicy cylindra - Zdejmij osłony boczne, aby odsłonić głowicę cylindrów i świece zapłonowe. Nie ma potrzeby wyjmowania zbiornika gazu do tej procedury. Za pomocą klucza nasadowego 7/16 odkręcić 6 śrub mocujących głowicę cylindrów. Może być konieczne użycie noża, aby złamać uszczelkę głowicy.

Głowica Lightwitu zatkana
Głowa cylindra zatkana

 

Lightwin Usuwanie Crud z głowicy cylindra
Usuwanie crud z głowicy cylindra

 

Szef cylindra Lightwina gotowy do instalacji
Oczyszczona głowica cylindra

 

Po wyciągnięciu głowicy cylindra mogłem zobaczyć, że wokół wewnętrznych kanałów wodnych jest zgorzel, całkowicie blokując jakąkolwiek możliwość cyrkulacji wody i chłodzenia głowicy cylindrów i ścian cylindra. Te korytarze były całkowicie suche, nawet silnik pracował zaledwie 15 minut przed zdjęciem głowicy cylindra. Nie znając historii tego silnika, mogę sobie tylko wyobrazić, że musiał mieć problem z przegrzewaniem się od dłuższego czasu, ponieważ wszystkie kanały wodne były całkowicie zatkane czymś, co wyglądało na wapń lub prawdopodobnie błoto lub muł. Wyglądało to prawie tak, jakby silnik był używany do mieszania betonu! Pierwotny właściciel tego silnika nie żyje, a facet, od którego go dostałem, nigdy go nie używał i przez lata zostawiał go w swoim garażu. Niestety, myślę, że większość silników w takim stanie wylądowałaby gdzieś w śmietniku, ale nie mając nic do stracenia, zacząłem czyścić korytarze, aby sprawdzić, czy uda mi się przywrócić cyrkulację wody.

Wyjmij jednostkę dolną z głowicy zasilania - Głowica zasilająca jest przymocowana do jednostki dolnej za pomocą tylko 5 śrub z prostym łbem. Odkręć 5 śrub i zdejmij głowicę napędową z dolnej jednostki i wału napędowego. Możesz to zrobić bez zniszczenia uszczelki lub nie. Teraz masz dostęp do dolnej części głowicy, gdzie woda jest pompowana rurą i zawracana, wraz z wylotem przez dolną jednostkę.

Zdemontować tłumik powietrza i osłonę wywiewną - Osłona wydechu jest mocowana 6 śrubami, z których jedna utrzymuje również tłumik powietrza. Odkręć śrubę tłumika powietrza, która jest dłuższa niż pozostałe 5 śrub i tłumik powietrza. Po zdjęciu tłumika powietrza można zdjąć osłonę wydechu, odkręcając 5 pozostałych śrub. Znowu istnieje uszczelka, którą można usunąć lub nie bez zniszczenia. Nie martw się, jeśli te uszczelki są uszkodzone lub zniszczone. Kiedy ponownie zmontowałem, po prostu użyłem cienkiej warstwy silikonu na każdej z pasujących części.

Postępuj zgodnie z drogą wodną i usuń wszystkie przeszkody - W tym momencie można zacząć śledzić drogę wody, gdy jest przepompowywana przez rurkę pompy wodnej, do ścian cylindra, wokół głowicy cylindra i z powrotem do otworu wylotowego. Niektóre z tych przejść są dość małe, ponieważ firma Evinrude nie chciała, aby te silniki działały zbyt chłodno. Nie ma termostatu do regulowania przepływu wody przez system chłodzenia. Użyłem szerokiego asortymentu szczotek, przewodów, a nawet małych wierteł, aby oczyścić te przejścia. Małe narzędzie Dremel Roto z małym drucianym pędzelkiem okazało się przydatne, aby wydostać się z korytarzy. Użyłem również sprężarki, aby wydmuchać wszystkie przejścia i pomóc podążać ścieżką wody. Z głowicy cylindra, pokrywy wydechowej i dolnej jednostki usunięto, byłem w stanie śledzić całą drogę wody, jak krąży przez głowicę. Trudno było wyobrazić sobie, gdzie woda będzie dalej. Czasami nie widziałem otworu do przejścia, dopóki nie czyściłem, a nawet wtedy musiałem sondować ze spiczastym przedmiotem. W końcu osiągnąłem punkt, w którym woda dotarła do zewnętrznych ścian butli dolnego cylindra, nie mając gdzie iść. Na dole dolnego cylindra uciekłem się do wiercenia poziomego otworu, aby podłączyć korytarz ściany cylindra do miejsca, gdzie wyloty i woda trafiają do dolnej jednostki. Podczas wiercenia tego otworu nie czułem, że przewiercałem się przez aluminiowy pierścień 1 / 8, ale po prostu odłączyłem istniejący i całkowicie ukryty otwór, przez co woda musiała wrócić. Użyłem wiertła o wymiarach 1 / 16 w celu wyczyszczenia tego otworu.

Zainstaluj osłonę wywiewną I tłumik powietrza - Kiedy zdjęłam osłonę wydechową, uszczelka została zniszczona. Ponieważ ta uszczelka nie przytrzymuje dużo ciepła i ciśnienia, mogłem się dostać przez rozprowadzenie cienkiej warstwy czystego silikonu na obu dopasowanych powierzchniach. Mówi się, że to nie jest rzadka praktyka i działa dobrze. Uszczelnienie silikonowe nie było w pobliżu, gdy te silniki były zbudowane tak cienkie uszczelki papierowe były używane. Podczas wymiany śrub nie wolno dokręcać zbyt mocno.

Podłącz dolną jednostkę do głowicy - Kiedy się rozeszłam, zniszczyłem papierową uszczelkę. Używałem silikonu, jak opisano powyżej. Nie dokręcaj wkrętów 5, które przytrzymują dolną część na głowicy. Zaciągnąłem się nieco o jedną czwartą drogi. Ponownie nie jest to uszczelnienie wysokociśnieniowe lub wysokotemperaturowe. Po prostu nie dopłynie do wycieku wody z obu stron. Silikon działa bardzo dobrze, gdy jest używany w ten sposób.

Oczyść, poziom i zainstaluj cylinder Głowa - Używając mojego narzędzia Dremel Roto i szczotki drucianej, czyściłem wszystkie złóż węglowych z tłoka i głowicy cylindra. Nie wolno przenosić szczoteczki drucianej, ponieważ czyszczenie gołym metalem może powodować gorące plamy na tłoku lub głowicy, co może powodować problemy.

Oczyszczona głowica cylindra
Oczyszczona głowica cylindra

 

Głowica szlifująca do lekkich żeliwów Lightwin
Szlifowanie cylindra głowica płaska

 

Te głowice cylindrów zwykle z czasem ulegają wypaczeniu z powodu ogrzewania i chłodzenia silnika. Ponieważ nie mam frezarki, po prostu kładę arkusz drobnoziarnistego papieru ściernego na kawałku szkła lub czymś płaskim i poruszam głowicą cylindra po kolistym wzorze, aż powierzchnia styku będzie płaska. Możesz stwierdzić, kiedy powierzchnia jest płaska, ponieważ na całej powierzchni głowicy cylindra będziesz mieć błyszczący, goły metal. 

Uszczelka głowicy 18-3841 dla 3 HP Lightwin

Uszczelka głowicy   Numer części OMC 203130 Numer części NAPA / Sierra 18-3841

Pomóż w obsłudze tej strony:  Kliknij TUTAJ i kup to na Amazon.com

To jest jedno miejsce, w którym użyłem nowej uszczelki. Nasmaruj uszczelkę olejem do silników dwusuwowych i przykręć głowicę cylindrów z powrotem do bloku silnika. Otwory w głowicy cylindra nie są symetryczne, więc głowica nie wróci w złą stronę. Może zajść potrzeba obrócenia głowicy o 2 stopni, jeśli śruby nie wydają się być wyrównane. Uważaj, aby nie dokręcić zbyt mocno śrub. Wydaje się, że wszyscy myślą, że śruby łbowe muszą być naprawdę dokręcone. To tylko wypaczy głowę. Ponownie dokręć tylko ćwierć obrotu po dopasowaniu. Kiedy dokręcasz te śruby, musisz dopasować każdą inną śrubę, aż wszystkie będą dobrze dopasowane, a następnie wrócić dookoła, pomijając każdą inną śrubę, aż wszystkie zostaną dokręcone ćwierć obrotu po dopasowaniu. W ten sposób głowa zostanie równomiernie przymocowana do bloku.

Teraz, gdy głowica cylindra jest ponownie włączona, możesz przetestować silnik w beczce. Kiedy testowałem silnik, nie nagrzewał się. Byłem w stanie trzymać rękę na bloku silnika, gdy silnik pracował, a temperatura nie była wystarczająco wysoka, aby mnie spalić.

.

Theme by Danetsoft i Danang Probo Sayekti zainspirowany przez Maksimer